在码头上，“我是负责装卸货物以及将货物固定到运输工具上的工作人员，我喜欢这份工作”，我旁边这位肌肉发达的家伙说。他还心情很好地补充：“当所有的汽车被完美地固定好，不会滑下来，这是一种很好的感觉。我有自己的工作节奏，我能够胜任这份工作，而且我的薪水也还算不错。”他身边一起休息的三位同事也点头表示同意。你可以在不来梅港的BLG物流集团的汽车码头感受到这种良好的工作氛围。
现在我们要谈的是BLG。这家德国最大的汽车物流公司主要活跃在不来梅港等地。从主管到装卸人员，从方向指引人员和检查员，再到送货班车司机都是非常专业的。要使物流工作顺利进行，整个系统必须井井有条。
关于其他保护措施也在培训中进行了说明。教练托比亚斯·博尔顿（Tobias Bolton）解释了司机在港口工作需要遵循的规则，虽然并不容易，但很公平。他的手下有很多可以安全驾驶的司机，他知道如何让那些有事业心的人（至少有两年的驾驶执照且无犯罪记录）牢牢记住这些相关必要信息。至于那些不切实际、无所事事和装腔作势的人？这里可不欢迎。这里需要的是反应迅捷、有组织且一丝不苟的团队。
不过，想完全了解并没有那么容易，这里就像一个小镇，只不过没有房子而已。博尔顿解释道：“我们像讲解城市地图一样讲解这里的平面图，这样新人更容易记住。”在一周的时间里只解释地点和船只，其间进行驾驶练习。接下来一周，对他们进行铁路装运的指导，这方面的要求更高。经验表明，要百分之百地熟悉所有东西需要大约三个月的时间。
如果内燃机车辆没有启动，不要打开警报闪光等（电池电量），只需解锁引擎盖，但不要打开它（因为有风的原因），并通知摆渡车司机。如果车辆在路上抛锚，靠右停车，打开危险信号灯，再打开油箱盖，稍后所谓的高级司机就会来提供帮助。“这有点像这里的ADAC（德国汽车俱乐部）”，博尔顿解释道。
打蜡不再是问题，正如我在三个技术中心之一的车间里学到的那样，他们根据客户的要求准备进口或出口的汽车打蜡。每天最多350人，分三班倒。车头对着车间意味着它们在等着进行检查，车尾对着车间意味着检查工作已经完成。原则上，在验收时他们会记录可见的损坏，现在则也会检查电池的电量。如有必要，也会给车辆充电。
此外，在五个全自动系统中的一个系统中还可以洗车，交付前检测（PDI）或放置船上文件、脚垫等，甚至还会进行或大或小的维修或升级。“损坏我们可以在这里处理，以确保没有人能看到”，喷漆专家透露。为此，我们使用一家高度现代化的喷漆车间，甚至可以进行哑光喷漆。今天，在装载区域还有皮卡正在等待喷上抗冲击的塑料涂层。
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