武汉市轨道交通7号线Ⅱ期北延（前川线）工程正式开通运营|交通枢纽|北延线|武汉地铁|武汉市|轨道交通7号线|转体桥|铁路

10月1日

中铁十局二公司参建的

武汉市轨道交通7号线Ⅱ期

北延（前川线）工程正式开通运营

至此，武汉地铁通车里程突破500公里

远城区地铁网络建设实现里程碑式跨越

成功开启武汉市北部经济发展新篇章

武汉市轨道交通7号线北延线二期工程，由黄陂广场站至横店站（不含），线路全长15.11公里，与7号线、北延线一期贯通运营，把黄陂、盘龙城、东西湖片区连成了一个整体，极大改善了当地居民的出行条件，提升了天河机场枢纽集散能力，成为衔接北部新城组团与武汉中心城区的一条重要客运交通走廊。

中铁十局承建标段处于黄陂区横店镇，施工内容主要包括：余彭塆站～横店站区间上跨京广线区段工程、前川车辆段出入线上跨麻武铁路工程。项目包括2处跨铁转体桥工程，工艺复杂、施工风险和精度要求高，且涉及单位多、施组难度大。

武汉地铁首座跨铁转体桥

4月18日，项目前川车辆段出入线上跨麻武铁路转体桥工程，T构转体桥在主牵引索的环绕下，历时67分钟，逆时针旋转70.4度，在麻武铁路上空精准就位，成为武汉地铁首座跨铁转体桥。主桥连续梁采用2×40米预应力混凝土T构旁位现浇成型，桥长80米、宽10.12米、重2400吨，梁体与既有麻武铁路最小净空高度为1.105米。

单体规模最大转体桥

5月21日，项目余彭塆站～横店站区间上跨京广铁路转体桥工程，长165米、宽9.6米、重12000吨的主桥连续梁，经过80分钟作业，顺时针旋转65度，跨越京广铁路5股道铁路线，顺利转体合龙。该转体桥是武汉轨道交通单体规模最大的转体T构桥，相当于同时举起1万台家用轿车旋转。

工艺创新

赋能质量提升

项目部严格落实样板引路、首件制、三检制等质量管理制度，提前编制重点、难点专项施工方案，并实行工区网格化管理，明晰各岗位质量职责，以规范卡控现场，以方案、交底指导现场；针对转体施工，采用中心支承转动、辅以保险平衡撑脚稳定的方案，实施“双控”措施以保证及时调整转体速度，确保转体角度精准；同时，积极开展微创新活动，截至目前已形成QC成果2项、正在申报中的发明专利2项、实用新型专利3项。

风险防控

筑牢安全堤坝

上跨京广铁路、麻武铁路转体施工临近既有铁路线，属于关键控制性工程，风险等级为一级（最高级），转体施工全程作业必须在铁路天窗点内进行，项目部多次召开转体施工专项方案论证会，反复模拟计算演练，转体过程配备智能化可视监控系统，实时监控转动速度、状态及牵引力，确保转体过程安全平稳；同时重点防控塔吊安拆使用、临近营业线施工等风险点，严格落实安全生产责任制和各项防护措施，项目全周期未发生生产安全责任事故。

全程冲刺

提前98天完工

面对有效施工时间短、工期压力大难题，项目部加强与铁路部门沟通，缩短进场时间，实现早开工、早建设；施工过程中，不断优化施组方案和计划安排，采取交叉作业、平行施工、轮班作业、春运期间不停工等举措，加快现场施工进度，大大缩短工序时间，节约项目管理成本，在保证现场生产任务正常进行的同时，做到了技术及生产兼顾，原计划工期为15.5个月，实际工期为12个月，较施组计划工期提前3个月，较合同工期提前5个月，并获得武汉铁路局发函表扬。

效益为本

激发创效活力

项目部坚持“经济效益为中心”的目标导向，从施工方案优化、技术攻关创新、物资设备利用等方面，深层次挖掘降本增效潜力。根据施工现场实际情况，优化现场泥浆池、钻孔泥渣堆放池设计等，实现泥浆、泥渣、原状土再利用；针对项目工程量小，墩身尺寸型号多的问题，租赁共用邻近标段墩身钢模板；选用满堂支架形式现浇梁支架体系等方式，实现节省成本、资源循环利用，累计创效332.6万元。