作者｜张文
编辑｜蒋浇
封面｜Unsplash
如同 9 月末突然站立起来的 A 股一样，中国新能源汽车市场在 9 月迎来了真正意义上的旺季。
数十家车企发布了大约 50 款全新或者改款车型，合资和国产品牌是其中主力。中国新能源车市场的常青树 Model Y 在这个月迎来了中国学徒们最激烈的反攻，新势力们开始将战火烧至 10 万元价格带，好事者们称之为“六大门派围攻”。
总体来看，大部分公布了 9 月销量数据的新势力车企都迎来了增长。比亚迪继续稳居国内新能源车销量榜首，月度销量首次突破 40 万达到 419,426 辆， 同比增长 45.9%。整个 2024 年，比亚迪累计销量 276.09 万辆，和去年全年 302 万辆的销量相比仅差约 26 万。此前有消息称，比亚迪已将全年销量目标从 360 万辆上调至 400 万辆，但比亚迪对外否认。
增程派仍然稳居新势力榜首。最大的增程头子理想汽车单月 53,709 辆的成绩创下历史新高，连带着年轻人的“理想”零跑汽车也二次跑入 3 万月销大关。10 月 1 日，零跑汽车董事长朱江明还在社交平台上表示，当日零跑单日大定超 3000 台，“今天零跑的门店接单到手软。”
理想汽车今年累计销量已经达到 34 万台。按照二季度业绩会上理想管理层再度下调后的 50 万台年销量目标来算，今年后三个月理想单月平均销量预期在 5.3 万台左右。理想计划明年才发布纯电 M 序列的新车，他们当下正在密集建设充电站。国庆假期首日，他们宣布已经建成超 900 座超充站。这一数字较 2000 座的年目标仍有不小差距。
小鹏和蔚来都迎来第二品牌上市。蔚来当月交付量 21,181 辆，维持了 5 个月交付超 2 万台的水平。但和小鹏 MONA 相比，更晚上市的乐道 L60 当月没有为蔚来贡献太多，按照蔚来品牌当月交付 20,349 台计算，乐道 L60 在开始交付的 3 天时间内销量为 832 台。
乐道品牌更大的压力不在订单而在交付，李斌称交付爬坡需要一些时间，他们今年定的计划是年内交付 2 万台，平均月交付量大约在 6700 台左右。李斌希望在乐道加持下，蔚来月销能突破 3 万大关。
小鹏 MONA M03 在 8 月 27 日上市，9 月是第一个完整交付月。当月小鹏总销量突破 2 万达到 21,352 台，创下单月交付新高。其中 MONA M03 贡献了超万台交付量。
MONA M03 是性价比的胜利，它的起售价仅为 11.98 万元，最高售价不过 15.58 万。过去这一市场更多是传统车企的地盘，比亚迪去年超过 7 成销量都在20万元以下。从小鹏的 MONA M03 开始，新势力们的竞争价格段将逐渐下探。即便是一直被李斌强调不是中低端品牌的乐道，着重对外宣传的也是在 BaaS 租电模式下 15 万即可入手。
9 月开了两场发布会的华为鸿蒙智行当月销量 39,931 辆。在总销量持续落后理想的情况下，鸿蒙智行现在更愿意对外强调的是“成交均价稳居市场第一”。在问界 M9 的带动下，华为鸿蒙智行全系 1-8 月的成交均价达到 39.9 万元。
问界也是迄今为止华为鸿蒙智行唯一打响的高端品牌。8 月上市的享界 S9 没能复制问界 M9 的成功，上市 72 小时大定不足 5000 辆——M9 上市 2 小时大定就突破万台、48 小时突破 2 万。目前，享界 S9 总交付量只有 2169 辆，还没有 M9 单月销量的零头多。
就连余承东也在接受媒体采访时大诉苦水，说品牌的构筑是非常难的，“如果享界挂了问界的牌子，一辆车至少能多卖 5-7 万。”
小米这个月仍然维持了过去 3 个月来交付量破万的口径，雷军称 10 月将冲刺交付量破 2 万台，预计 11 月将提前完成全年 10 万台的目标。
另一边，传统汽车体系下的经销商们则处于生死关头，汽车流通协会会长沈进军接受晚点 LatePost 采访时说，“现在已经不是哪个经销商少挣点钱、利润少不少的问题，而是面临因价格战引发资金流动极度紧张的生死存亡，甚至可以说是至暗时刻。”
9 月 23 日，中国汽车流通协会公开表示向有关部门正式递交了《关于当前汽车经销商面临资金困境和关停风险相关情况的紧急报告》。报告称，今年 1-8 月，“价格战”已致使新车市场整体零售累计损失 1380 亿元，对行业健康发展产生较大影响。
“当前汽车经销商的新车销售出现大面积亏损，普遍存在现金流赤字经营和资金链断裂风险加剧的情况，已难以摆脱生存的困境。”中国汽车流通协会称。
上半年，已有多家大型经销商被爆出破产倒闭消息，遍布全国。包括广东永奥、重庆龙华、江苏森风等。部分经销商开始关闭门店、降薪过冬。
主销豪华汽车品牌的和谐汽车用“危急存亡”来形容当下态势，称公司面临着前所未有的运营压力，决定全员降薪，董事长及副董事长降薪 50%、高级管理层降薪 35%、中级降薪 25%、员工降薪 15%。
中国新能源车市占率已经连续两个月突破 50%。乘联会秘书长崔东树说，今年前 8 个月中国占世界新能源车份额达到 67%，尤其是 7-8 月，中国新能源车世界份额达到 73% 的新高。部分原因是中国新能源车销量强劲，另一部分原因则是欧美新能源走势放缓，尤其是世界新能源 1-8 月相对前几年放缓较大，欧洲增速仅为 1%，北美增速也不过 9%。
崔东树说，世界新能源发展的不均衡性极为明显。随着中国继续强化新能源发展，欧洲与美国弱化新能源的鼓励政策，世界新能源车进入分化发展的新阶段。
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