据观察者网报道，谈及欧盟一意孤行要对中国电动汽车征加高额关税，前段时间，匈牙利总理欧尔班在参加科苏特电台节目时表示，匈牙利要团结盟友，与志同道合的欧洲国家合作，以改变布鲁塞尔的错误政策。话及此处，他特别提到前几日访华时表态反对这一政策的西班牙首相桑切斯。综合总理办公室官网发布的节目实录，欧尔班说，汽车制造业是匈牙利经济的关键因素，关乎成千上万的家庭生计。
过去的一段时间里，商务部部长在欧洲密集同欧盟及成员国代表讨论欧盟对华电动汽车反补贴案。目前来看，已经取得了初步向好趋势。据商务部9月20日消息，商务部部长在欧盟总部会见欧委会执行副主席兼贸易委员东布罗夫斯基斯，就欧盟对华电动汽车反补贴案进行全面、深入、建设性的磋商。双方明确表达了通过磋商解决分歧的政治意愿，一致同意继续推动价格承诺协议谈判，全力致力于通过友好对话磋商达成双方均能接受的解决方案。
德国《经理人杂志》20日用“建设性对话”来形容中国商务部部长此前一天与欧盟委员会执行副主席兼贸易委员东布罗夫斯基斯之间的最新会谈。报道称，解决欧盟和中国之间关于电动汽车惩罚性关税争端的前景正在改善：双方的初步讨论显然是有希望的。路透社20日称，欧盟委员会表示，欧中同意加大努力，避免欧盟对中国制造的电动汽车加征进口关税，并可能重新审查此前被欧盟否决的最低价格承诺。
近年来，中国已成为全球最大的新能源汽车市场，欧洲车企希望进入中国市场分一杯羹。但中国品牌的崛起，以及本土保护政策，都对欧洲车企构成竞争压力。欧盟希望通过贸易手段，为欧洲车企争取更公平的竞争环境。中国已成为全球最大的新能源汽车市场，欧洲车企希望进入中国市场分一杯羹。但中国品牌的崛起，以及本土保护政策，都对欧洲车企构成竞争压力。欧盟希望通过贸易手段，为欧洲车企争取更公平的竞争环境。
今年，国内新能源车的渗透率屡创新高，8月的渗透率更是接近54%；今年前8月，新能源乘用车累销超600万辆，同比增长35.1%，市场渗透率达到44.6%。而在新能源车的零售结构中，纯电动车销量占比达到57%，是新能源车市场的重要力量。然而，相比中国纯电动车市场的如火如荼，欧洲市场的纯电动车正在遭遇“至暗时刻”。根据外媒公布的数据，8月欧盟纯电动汽车的销量同比下降43.9%。
在过去的几年里，美国为了保护自己的市场，推出了不少贸易保护政策，动不动就给人扣上“保护主义”的帽子，说白了，他们从内心深处其实是担心咱们中国的崛起，尤其是在电动汽车这个领域，咱们的产品在技术上日益成熟，价格上也相对亲民，这可真是让美国人坐不住了。而在这场贸易博弈中，欧盟一直在观察，毕竟，他们也能体会到美国保护主义给全球经济带来的负面影响。
据环球网援引法新社报道，法国西南部的干邑白兰地行业代表举行抗议活动，要求欧盟推迟对中国电动汽车征收关税进行投票。报道称，这些生产商越来越担心，其产业将首当其冲受到中国相关反制措施的影响。这些行业代表担心，此事可能导致法国白兰地被迫退出中国市场。尽管法国干邑跨行业协会和法国总理办公室“原则上”安排将举行会议，行业代表有一种被巴黎和布鲁塞尔“绑架”的感觉。
他们的担忧并不是空穴来风，在今年年初，中国就业协会代表，提交了一项申请，要求对国内白兰地产业进行反倾销调查，主要矛头对准了欧盟进口的白兰地。事实上，来自欧洲的进口酒，确实对中国本土的酒类市场，造成了很大冲击，进行反倾销调查，合理合法，并不是刻意针对某个国家或某个品牌。但是，在中欧贸易冲突如此激烈的当下，欧洲认为中国此举，是对欧盟加收中国电车关税一事的报复。
欧盟27个成员国原计划在当地时间9月25日就是否继续对华电动汽车征收高额关税进行最后表决。在7月进行的首轮“咨询性投票”中，包括西班牙、意大利和法国在内的12个欧盟成员国被指投出支持票，4个成员国反对，包括德国、芬兰、瑞典等11国弃权。投出赞成票的法意西三国是欧盟人口大国，人口总和占欧盟人口总数近40%。如果占欧盟人口65%的15个成员国投票反对，那么欧盟委员会将被迫搁置这一措施。
之前，商务部部长在罗马会见意大利副总理兼外交与国际合作部部长塔亚尼，双方重点就欧盟对华电动汽车反补贴调查、中小企业合作等议题交换意见。塔亚尼在交流中称：“我近日同欧委会执行副主席东布罗夫斯基斯通话，要求欧委会严格按照世贸组织规则及欧盟相关法律规定处理此案，避免因为此案干扰中欧经贸合作。意政府希望欧中双方通过对话磋商达成解决方案，同时欢迎中国车企选择投资意大利。”
总体来看，欧盟加征关税将对中欧关系产生深远的影响。一方面，这一政策可能加剧双方的贸易摩擦，损害互信与合作；另一方面，它也可能促使中国电动汽车制造商加快布局海外市场的步伐，寻求更加多样化的国际发展战略。在当前全球化背景下，如何平衡贸易保护与合作将成为中欧双方更需解决的重要课题。
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