迈凯伦赛车在性能方面的领先对红牛的冠军前景来说不是好兆头，而红牛高级顾问马尔科博士在接受奥地利媒体采访时表示他们尚不清楚迈凯伦的优势到底出自何处，而卫冕冠军维斯塔潘同样对沃金车队的秘密感到惊讶。
诺里斯在新加坡大奖赛以领先荷兰人21秒的优势轻松赢得了胜利，而英国人与维斯塔潘之间的差距最大的时候竟然达到了29秒之多，而且这并不是诺里斯火力全开状态下的速度，迈凯伦赛车显然还有余量。
自西班牙大奖赛以来，红牛已经连续八场不胜，而维斯塔潘在这八场比赛中仅仅获得了1个杆位和三个领奖台，相比之下迈凯伦却获得了四个杆位和11个前三名，马尔科博士认为“迈凯伦目前处于全方位领先，诺里斯在滨海湾赛道几乎每圈比维斯塔潘快0.1到1秒不等，尤其是在较软配方的轮胎下，我们与迈凯伦处于两个不同的水平，虽然赛车经过了优化，但我们不可能像诺里斯一样款，我们都想知道他是怎么做到的，所以我们在新加坡很幸运，因为法拉利原本可以在我们之前完赛。”
当被问及目前红牛赛车性能不达预期是否与升级尤其是底板有关时，马尔科表示其实他们从迈阿密站以来，针对底板的升级并不突出，但从巴库和新加坡引入的底板升级看确实有效改善了赛车的平衡，但奥地利人认为仅仅依靠底板升级就想赶上迈凯伦还远远不够。对此，马尔科表示车队在奥斯汀带来的重大升级或将大幅提升赛车性能，车队在研发方面重新审视了旧有设计哲学所带来的思想禁锢，同时他也认为车队的其他方面相较于迈凯伦却仍然保有优势，比如进站策略和车手管理等等。
当被问到他所说的思想禁锢是指什么时，马尔科说今年RB20的最大问题是周末无法找到最佳调教，赛车的工作窗口实在太窄了，一个微小的变化或赛道温度差异都会影响赛车的性能，最重要的是这样的变化带有某种歇斯底里的不可预测性，某些时候当一切都在预想的范围内，维斯塔潘甚至可以成为赛道上最快的车手，但某些时候RB20就突然变成了一辆极难控制的野兽，奥斯汀的升级或许能够让赛车性能得到改观，甚至我乐观地认为，如果维斯塔潘能够再次赢得比赛，同时佩雷兹能够以更高的名次完赛，我们再次夺回车队积分榜的领先地位是可能的，但如果我们现实一点，我相信维斯塔潘在未来的6站比赛至少再赢两场，这一样可以让我们重新领跑车队积分榜。
最后记者问到目前这辆车到底比迈凯伦慢多少时，马尔科认为如果车队在周五选对的工作窗口和调教方式，维斯塔潘甚至可以与两辆迈凯伦一样快，如果车队在周五的工作不顺利，两辆车之间的差距甚至能达到单圈1秒，因此奥地利人认为对于RB20与MCL38之间的真实差距，这取决于他们自己的工作，而这也是一直以来长期困扰他们的问题所在，那就是每个比赛周末，赛车对于车队和车手而言都是全新的，他们需要比迈凯伦花更多的时间去了解赛车。
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