横跨我国地貌的第一级阶梯——横断山脉深入青藏高原腹地的国道318成都到西藏段，以其独特的地理位置、巨大的高度落差形成的垂直气候带、震撼人心的高原风光，以及丰富的文化和历史遗迹，成为骑行、自驾爱好者的挑战之路和旅行者的精神寄托。
其实我在大三的时候就走过318国道，乘坐大巴&拼车一个人从成都到康定旅行。也曾经穿越过海拔4298m的折多山垭口进入了摄影家的天堂——新都桥。
旅程确实净化人心，曾经很长一段时间让我不再浮躁，也可能是这段旅程造就了我现在看淡名利的秉性。
很久没去过川西也很久没看过深蓝汽车了，上周陪朋友去提起源A07正好并排的三家长安新能源、长安油车和长安深蓝都在一起，SL03、L7、S07等车型销量和热度都不错，但是论独特程度，那G318绝对遥遥领先，也成功吸引了我们的注意。
20W能买到硬派越野甚至能够开着去西藏，我是真没想到长安会把旗下首款硬派越野给深蓝汽车。
深蓝G318车长超过2米，三维尺寸达到2010*1985*1895轴距2880，可以说是一款非常“巨大”的硬派越野。
外观设计方面也是非常的硬派，好吧，我真的不知道用什么词来形容，毕竟之前很少体验这样的车型。跟他比起来，之前看的奇瑞i-Car真的是“宝宝巴士”。
探照灯、行李架、全尺寸备胎等越野设施全部具备，另外还有6kW外放电、拖车钩等硬核设施也全部具备。
背部侧开的车门上装有一个全尺寸备胎，车身也非常的“厚重”，就非常有安全感。
后驱和四驱顶配都搭配有空气悬挂，能够实现开启车门自动降低车身高度，虽然是非常实用的功能，不过对于一台硬派越野我觉得这项功能还是有点出戏的。
相比较深蓝的其他车型，G381更像传统油车，包括但不限于车门的开启方式、更多的功能按键以及嵌入式的仪表盘等。
这个巨大档把真的一下就抓住了直男的心。
对了，不卖女司机的深蓝汽车竟然违背祖训的加入了化妆镜补光灯，可见只要预算够高什么都可以有。
G318的后排还是很宽敞的，尤其是硬派越野的头部空间上确实很充足，限于运动需要轴距并不超标腿部空间也是同级SUV的水准。
舒适性的配置就一般般了，只有最顶配支持主驾座椅按摩，其他配置前排支持通风加热，后排真的就没有任何舒适性配置。
对于G318这样一款硬派越野四门处的把手确实很有必要，简单了解是没发现长安有踩坑的地方。
深蓝G318采用前双叉臂后五连杆独立悬架，顶配四驱据厂商宣传可以在（泥地沙地等）低阻力地面实现“原地掉头”，功能方面可以说也是极强的。
虽然试驾车辆是最顶配的四驱空悬版，但很显然试驾是不可能给我们那样的环境体验那样的功能，所以试驾全程开启“城市运动模式”。
加速方面即使是四驱顶配即使双马达功率达到了316kW、512N·m面对这样的庞然大物，百公里加速也只能做到6s+，实测前半段还可以后段就稍显乏力了。
G318为增程设计，纯电里程标称CLTC：184km顶配为174km，1.5T增程器，既然号称可驾国道318是不是认为对高原低气压、低氧量的大气环境做了专门的设计？！
“城市运动模式”体验下来还是舒适取向，个人觉得还是有些太“软”，支撑性相对没有那么足。
顶配车型车胎也有两种免费的选择，展厅是265/60 R18小宽胎实用适合越野，255/55 R20大窄胎适合城市道路。
我身边的同事竟然真真研究了很久，除了对增程器的高原优化有担忧之外，还发现这辆车的油耗相对比较大，据说高速工况会达到12+，道听途说，有购买意向的自行关注吧。
总结
深蓝G318确实是一款非常独特的产品，长安能够把这样一款产品赋予深蓝，相比较阿维塔、启源来说长安“亲儿子”的地位可以说是实至名归了。
作为一款硬核越野20W的售价也真的非常有“诚意”，如果我有需求的话我是一定会考虑他。
对了，购买深蓝G318还赠送一次拉萨回家的免费托运服务。
报告兄弟们，我都准备好了，就差你们谁买一辆我陪你们去走走国道318了。
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