10月3日，江苏南京一游客发布视频引起热议。
其在南京钟山风景区停车七小时被收取217.5元停车费，认为收费标准过高，与停车场管理人员产生争议。后报警希望得到调解，但警方表示管不了，因为停车费收取标准是合理合规的。
后官方给出回应，称：
收费严格按照物价部门批准标准执行，至今已执行六七年，合理合规。收费标准为平时12元/小时，国庆、春节长假期间为30元/小时。制定该标准的初衷是缓解钟山风景区道路压力，保护生态环境，实现的“分层管理、错时收费”的停车收费模式；收费标准已经严格遵照物价部门批准的标准执行，所以显然也是合法的。
参考资料：南京市物价局宁价费[2017]300号文件。
具体为大型车在核心区与外围区，计次收费为25元/次，计时收费为5元/15分钟。小型车计时收费标准为核心区域，国庆、春节长假7.5元/15分钟，元旦、清明、五一、端午、中秋小长假和双休日为5元/15分钟，其余时间3元/15分钟；外围区域任何时间段均为3元/15分钟。小型车依次收费核心区域为国庆、春节长假60元/次，元旦、清明、五一、端午、中秋小长假及节假日为40元/次，其他时间15元/次；外围区域为任何时间段均15元/1次。
（明孝陵景区位于南京市中心区域）
观点
部分景区停车费用高是合理的。
停车费的收费标准不会统一、也无法统一，原因在于停车场所在的区域不同。以景区的停车场为参考，笔者近日去到的景区收费标准很低，早上到晚上的停车场不过是20元；而在住宅区停一天非注册车辆的话，费用也至少要20元，作为景区的停车场为何收费会如此之低呢？因为这个景区在相当偏僻的郊区，其停车场的土地成本很低，停车场可以以低成本建到特别大，所以停车的费用才会低。
当然这些偏僻的景区本也需要用较低的停车成本来吸引游客，只不过关键点还是停车场的建造成本。
反之，在靠近城市或就在城市核心区域内的景区，其土地成本会极其高昂；并且会成为许多游客的选择，如果不收取高昂的停车费则会带来两个问题。第一个问题是难以收回建造或管理的成本，第二个问题是必定会造成拥堵，景区会被堵成一锅粥，届时只会获得更差的评价。
同理，仍然以笔者所去的景区为参考，停车费一天不过20元；可是场地内租赁观光电动车的费用就显得很离谱了，从开园到闭园的时间不过十多个小时，一辆速度极低且驾驶体验极差的四轮电动车一天的租赁费用就要超过500元！开始的时候也是感觉定价太离谱。但是在开了两圈之后就能理解了。
如果其观光电动车的定价过于低，比如100元或200元一天，那么园区里愿意走路观光的人就会少许多；同时，大量的观光电动车涌入道路，道路也会拥堵不堪。重点是走着观光的人会受到很大的影响，所以为了保证所有人的出游体验，能投放在景区里的车辆一定要与人员保持保有量上的平衡。
部分景区设置高价停车费的初衷应当也是一样的，说白了就是“劝退一部分游客。”
这样的描述看起来有些冰冷，甚至会引起一些读者的不适，但客观上必须这样设定——用价格来控制人、车流量，用价格在人、车数量和景区接待能力之间取平衡点。如果没有这样的调控模式，任何景区的看点都将会是“堵车”和“堵人”以及因为“堵”而引发的系列矛盾。
总结：
汽车所要占用的空间远超过人，停车场的吞吐能力是有限的；并且一辆车上往往会有多名游客，控制车辆的数量也就等于控制游客流量，只有这样才能保证景区能够有序运转。那么有什么办法能够控制（劝退）一部分自驾游的游客呢？除了提高停车费再无其他方法。所以一部分景区或者商超停车场收取高价停车费是合理的，否则，这些大量的汽车会长时间的停在停车场里，后续想来看风景的人去哪里停车呢？
停车场的收费标准注定是会高低不一的，去收费标准与其所在位置有很大的关系，出游还是要提前做好规划。
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