800V很先进?比亚迪8年前就有了|800v|充电桩|充电站|比亚迪|特斯拉|电池

比亚迪可是中国新能源汽车界的老大哥呢，它新能源车的销量啊，都已经跨过600万辆这个大门槛了。但你看啊，这比亚迪和那些新势力品牌

可不一样，人家都已经站在这么高的位置了，在充电这块儿的宣传却少得可怜。这两年“800V”技术多火啊，还有各种各样的超充技术，比亚迪呢，就很少去说这些事儿。其实啊，比亚迪搞新能源技术都积攒了十几年的经验了，早在8年前就把800V技术用到量产车上去了，在充电这方面那也是有着自己的一套独特想法的。
咱先唠唠这两年火得一塌糊涂的800V技术。前阵儿啊，我们就写过一篇专门详解800V系统的文章呢。在那文章里就提到过：“800V可不是个死巴巴的固定电压值，它是个范围。眼巴前儿行业里把电压在550 - 930V之间的车型，都一股脑儿叫做800V。可也有机构觉得，电压在600 - 900V之间的才配叫800V。瞅瞅，到现在这行业里在800V的标准上还没完全说到一块儿去呢。”
就拿拿800V当宣传点的小鹏G6来说吧，它那系统额定电压是551V，嘿，就这么巧，刚好能对上行业里对“800V”的定义。再看最早宣传用800V的保时捷Taycan，它Turbo版额定电压是723V，最大工作电压能到854V呢。
比亚迪啊，可从没对外宣称自己是800V平台。嘿，您猜怎么着？人家早在8年前就把800V的车型弄出来了。就说2015年推出的秦EV300吧，

那电池额定电压都到了633.6V呢。还有同一年发布的唐DM车型，额定电压更是达到了712V，这可都符合现在大家所说的“800V”系统的定义啊。
嘿，比亚迪在2015年就弄出了800V的高压车型呢。可这理念也太超前了，就跟当时的环境合不来。您比亚迪可是中国新能源汽车界的老大哥呢，它新能源车的销量啊，都已经跨过600万辆这个大门槛了。但你看啊，这比亚迪和那些新势力品牌可不一样，人家都已经站在这么高的位置了，在充电这块儿的宣传却少得可怜。这两年“800V”技术多火啊，还有各种各样的超充技术，比亚迪呢，就很少去说这些事儿。其实啊，比亚迪搞新能源技术都积攒了十几年的经验了，早在8年前就把800V技术用到量产车上去了，在充电这方面那也是有着自己的一套独特想法的。
咱先唠唠这两年火得一塌糊涂的800V技术。前阵儿啊，我们就写过一篇专门详解800V系统的文章呢。在那文章里就提到过：“800V可不是个死巴巴的固定电压值，它是个范围。眼巴前儿行业里把电压在550 - 930V之间的

车型，都一股脑儿叫做800V。可也有机构觉得，电压在600 - 900V之间的才配叫800V。瞅瞅，到现在这行业里在800V的标准上还没完全说到一块儿去呢。”
就拿拿800V当宣传点的小鹏G6来说吧，它那系统额定电压是551V，嘿，就这么巧，刚好能对上行业里对“800V”的定义。再看最早宣传用800V的保时捷Taycan，它Turbo版额定电压是723V，最大工作电压能到854V呢。
比亚迪啊，可从没对外宣称自己是800V平台。嘿，您猜怎么着？人家早在8年前就把800V的车型弄出来了。就说2015年推出的秦EV300吧，那电池额定电压都到了633.6V呢。还有同一年发布的唐DM车型，额定电压更是达到了712V，这可都符合现在大家所说的“800V”系统的定义啊。
嘿，比亚迪在2015年就弄出了800V的高压车型呢。可这理念也太超前了，就跟当时的环境合不来。您文yfsup.Cn得知道啊，2015年的时候，别的品牌的电动车大多都还用着300 - 400V的电压呢，95%的公共充电桩电压都在500V。这就表明啊，比亚迪文1001why.Cn的高压车型，在低压充电桩上是没法充电的。
咋解决这个事儿呢？比亚迪可有办法，2015年的时候就弄出个初代升压技术。这技术可厉害啦，能把低电压文amfdkn.Cn变成高电压，这么一

来，800V的车型在低电压充电桩那儿，也能有60kW的功率直流充电呢。这之后的8年里啊，比亚迪的升压技术可没闲着，就跟升级文nfwyf.Cn打怪似的，迭代了两次。到2020年汉EV的时候，升压功率都能支持到100kW了。再后来，2022年e平台3.0架构的海豹一推出，比亚迪的升压文qdchengyu.Cn技术就像开了挂一样，进化到第3代了，这升压功率一下子就提升到150kW了。
比亚迪自个儿技术迭代不说，中国电动车市场跟井喷似的发展，也把配套文kankan678.Cn设施给带动得升级了。2015年那会，中国新弄出来的直流充电桩大多是500V的。嘿，到了2020年呢，新建的充电桩里有85%都变成750V的高文crhot.Cn压桩了。这就说明啊，现在比亚迪的800V车型，跟国内主流的750V充电桩那是相当兼容呢。
提充电这事儿啊，比亚迪在这上头可没少被人议论呢。您文zdk9.Cn瞧啊，特斯拉、蔚来、小鹏，就连理想都有自个儿的大功率充电站。比亚迪可是中国新能源界的老大啊，却没大张旗鼓地建多少超充站。要知道，想让800V文hyfysc.Cn平台把充电能力全使出来，自己建超充站那是最干脆的法子。比亚迪为啥不这么干呢？嗨，还不是因为他们家新能源车卖得忒多了，多得就算拼了老命建自家充文ucxclkb-a.Cn电站，也没法让所有比亚迪车主都能痛痛快快充

电。
您得知道啊，就说特斯拉吧，它在自有充电站建设这块儿，目前那可是最完善的了。可在中国呢，它的超文g1235.Cn级充电站数量也不到2000座。这跟每年几十万的销量一比啊，那简直就可以忽略不计了。再说了，不管是特斯拉，还是蔚小理，它们的超充站都是大电流设文chitong.net.Cn计。就像特斯拉的V3充电站，它那车呢只支持400V的电压平台，要想达到250kW的充电功率，充电电流就得超过600A。小鹏的800V S4超文qqhkj.Cn充桩更厉害，为了能有480kW的超高功率，电流一下子就飙到670A了。这电流大得呀，都没边儿了，对充电桩的线缆、散热，就连周围供电网络的要求文lefudoor.Cn都特别高，这建设成本，那可老贵了。
你看啊，那按照国标250A电流标准来的普通公共充电桩，在全国那可是有数百万个呢。就比亚迪来说，与其自己去文woyaosharen.Cn建800V的超充站，还不如让自家车在那一大堆国标充电桩上充电能最快呢。但国标直流快充桩啊，一般功率就在60 - 100kW，只有一小部分能到文cntradesky.Cn120kW，这速度还是不够快呀。比亚迪就琢磨了，嘿，一个充电桩不够使，那就来俩

呗，得嘞，双枪充电技术就这么出来了。
结构上呢，双枪充电就是弄文7a5r.Cn了俩直流快充口。这俩充电口都带着通讯模块，能达到对应的国标标准呢。而且这俩口相互独立，谁也不干扰谁。就拿e平台3.0的腾势N7来说吧，在25文tjhlzc.Cn0A充电站用单枪充电的时候，它充电功率最大能达到600V乘以250A，也就是150kW。要是用双枪充电呢，充电功率就能涨到230kW，只要1文810108.Cn5分钟就能把续航补充350km。
嗨，您知道吗？双枪充电这玩意儿啊，用的是并联技术。但凡学过初中物理的朋友，心里肯定都门儿清，在并联的时候啊文m2115.Cn，各支路的电压那都是一样的。这时候要是想把功率往上提一提，那就得把电流给加大喽。简单算一下就能明白，腾势N7的充电功率从150kW涨到了23文njdragonpower.Cn0kW，这功率一下子就提升了53.33%呢。照理说啊，这电流也得跟着涨53.33%。在物理定律里有这么个公式，金属导体发热功率等于电流的平方文mozouting.Cn乘以电阻（P=I2R）。您瞧，这电流增加了53.33%，那发热量可就不止增加这么点了，得增加一倍还多呢。这么一来啊，对电池系统的冷却可就提出文xg337.Cn特别高的要求了，可难为人喽。
比亚迪想解决双枪充电时电池发热的事儿，就鼓捣出个电池复

合直冷技术。咋回事呢？就是在电池的上下两面都铺上直冷板，文3766666.Cn这么一来，电池的冷却面积就翻番了。而且上下这两层冷板都有自己独立的控制阀，能根据电池的负载和发热量，机灵地调节某一面的冷却能力，在让冷却系统文r1299.Cn少费电的同时，把电池的温度控制得妥妥当当的。
那啥，双枪充电的速度可老快了。不过呢，咱得给大伙提个醒儿，要是充电站有空闲的地儿，您再用双枪充文dax7.Cn电。要是有别的车也等着充电呢，您就大方地让出一根充电桩，这也是为了人身安全着想不是？再说说节假日高速服务区那事儿，其实啊，您根本不用操心比亚文jsjzg.Cn迪的车在那儿用双枪充电。为啥呢？您想啊，服务区那充电桩，一根都抢不着，还两根呢，想都别想。
嘿，您瞅啊，在比亚迪这儿呢，800V这技术早就不文hkhitone.Cn新鲜喽，为啥呢？人家8年前就把这技术用到量产车上啦。时代这玩意儿它老变啊，比亚迪要是光靠自己建充电桩，那可应付不了车越来越多的情况。这比亚迪文51changfang.Cn也是鬼精鬼精的，想出个新法子，搞出个双枪充电技术。这技术可厉害啦，能跟现在特主流的国标充电桩凑一块儿使，充电那速度，蹭蹭的就上去了。比亚迪这文rczscq.Cn么大的企业啊，可不能像蔚来似的，对每个