成眉S5线，最新进展！|s5线|博雅|市域轨道交通线路|成眉|成都|眉山市|资阳

11个车站已进入主体结构施工阶段

5台盾构已始发并进入正式掘进阶段

国庆加班加点制作预制梁……

成都至眉山线工程（以下简称“成眉线”）

正在积极建设中，来看最新进度

成眉线眉山段盾构全部始发完成

9月30日，市域（郊）铁路成眉线音乐广场站至眉山东站区间右线9号盾构顺利始发，至此，眉山段4台盾构全部始发完成，为后续区间顺利贯通打下坚实基础。

成眉线全长约59.139km，共设置车站13站（其中高架站8座，地下站5座）。

截至目前，成眉线2座预制梁场均已建成投产，盾构已始发6台，累计掘进3100米，架梁145余榀，管片生产4800余环。

11个车站进入主体结构施工阶段

近日，四川省推进成德眉资同城化发展领导小组办公室（以下简称“省同城办”）携手中央以及省市主流媒体、县级融媒体中心开启同城融媒研习社活动，沿着轨道看同城，走进成眉线建设现场和沿线企业，探访最新的建设进展，展望轨道交通将对市民生活圈、同城产业圈等带来的巨大变化。

成眉线13个站点串联起两地多个重要片区

当天上午10点，社员们首先到达成眉线的终点站——眉山东站。据悉，成眉线起于成都市红莲站，止于眉山市眉山东站，线路全长59.14公里，共13个站点，将串联四川天府新区商务区、文创城片区、视高片区、黑龙滩片区、眉山岷东新区以及眉山市东坡区。

成眉线工程眉山段土建3工区项目总工程师王安春表示，目前眉山市主城区内的站点及轨道建设已完成百分之四十左右。为提高效率、降低风险，建设方四川成眉轨道交通有限公司（以下简称“成眉轨道”）首先进行了路线调整，将路线尽量调整到单一地层的区域。“同时进行设备改进，包括掘进的同步终端处理、双叶桨等，为线路建设提供了技术保障。”

在成眉线上，有视高梁场、岷东梁场在为成眉线的建设保驾护航。据成眉线工程眉山段土建1工区项目总工程师陈圆云介绍，视高位于成眉线的中间位置，这便于梁场向两侧线路运输预制梁。“成眉线总计需要1182片预制梁，视高梁场将提供745片，目前已制成200片。”据悉，预制梁将通过梁场运输到所需路段，直接将其放置于桥墩上，极大地提高了工程建设效率，为工程按期完成提供了保障。

与市域轨道交通资阳线相同，成眉线前期的管线综合设计和人防设计、中期交通疏解，以及后期的市政接驳和道路恢复，由成都设计咨询集团承接。该集团所属市人防院设计师唐锴介绍，目前成眉线已完成大部分土建的设计工作，人防设计标准与成资线和成德线完全一致，现场各站点正在稳步推进车站结构的施工。

成眉线助沿线企业吸引人才、降本增效

对于成眉线沿线企业来说，成眉线的开通将带来很多利好。眉山博雅新材料股份有限公司（以下简称“博雅新材”）战略市场部经理曹智认为，该线的开通让沿线企业拥有了“成都区位、眉山成本”。博雅新材是欧洲核子中心(CERN)探测器升级项目、中国宇宙暗物质探测项目(HERD)的全球独家供应商。在用于肿瘤检测的核医学分子影像设备PET-CT市场中，博雅新材占国内市场70%以上份额，全球市场30%以上份额，为实现我国从“稀土大国”向“稀土强国”转变作出重要贡献。博雅新材的主营产品硅酸钇镥（LYSO）晶体在今年获得了全国制造业单项冠军，同时该公司还是国家级高新技术企业、国家级专精特新小巨人企业。曹智表示，“我们的目标是做到世界第一，而‘成都区位、眉山成本’是我们选择在眉山布局的原因。”

成眉线眉山站附近，是目前世界占地面积最大、攀登面积最大的“双第一”攀岩建筑——中国·眉山国际攀岩中心（以下简称“攀岩中心”），其总建筑面积9100平方米，岩壁面积达7200平方米。攀岩中心由室内、室外两部分组成，设有10条国际标准速度赛道和标准攀石比赛场地，所用岩点、技术装备均采用国际攀联认证的国际领先品牌。

攀岩中心运营管理负责人杨传智表示，该攀岩中心的目标是承接世界级攀岩赛事，同时也将作为国家攀岩队、省攀岩队的训练场地，为培养世界冠军贡献一份力量。“成眉线不仅将完善附近的交通网，还会带来更多的攀岩体验者。”据杨传智介绍，攀岩中心目前的顾客约有百分之八十来自成都，而成眉线将带来更多的成都顾客。

环天智慧科技股份有限公司（以下简称“环天智慧”）是眉山“土生土长”的企业，该公司聚焦于“星、云、物”（卫星应用、云服务、物联网）三大新基建基础板块，以遥感应用、云计算、大数据、物联网、人工智能等新一代信息技术为依托，创新推出“天空地一体化”与“星-云-网-端”的系统服务架构，并在此基础上构建了新型智慧城市业务集群。