交通运输是国民经济的重要支撑，是社会发展的强力保障。

近日，江苏城市论坛推文《》热评如潮。文章提到，江苏铁路里程达4623.2公里，其中高铁里程2541.4公里，设区市全部通动车。

江苏高铁里程突破2500公里，较十年前增长600%多，跃居全国前列，高速铁路面积密度达到237公里/万平方公里、居各省区之首。

江苏高铁已经覆盖70%以上的县级以上节点，13个设区市，市市通动车。

然而，你知道吗？江苏高铁里程“十二五”末曾排名第14位。 即便到了2017年，江苏高铁里程也就846公里，列全国第11位。而每百万人口平均拥有铁路营业里程35公里，更是排到了全国第30位。

再看苏北地区，除徐州外，苏北其他设区市没有通高铁。

显然，当时这一成绩单跟江苏经济大省、人口大省的地位极不相称。

而今，从第十四名到全国前三，从第三十名到各省区之首，这中间发生了什么？

综观全国铁路网，江苏迫切想要尽快实现13个设区市的互联互通，提升宁镇扬、苏锡常、徐州3个都市圈的区位优势，从高铁“洼地”奋力跃起。

江苏城市论坛小编了解到，围绕“建设交通强国”这一战略目标，江苏提出“加速构建现代综合交通运输体系，奋力打造交通强国建设先行区”。

适逢中国铁路总公司推行“一省一公司”铁路机制体制改革，江苏省铁路集团有限公司于2018年5月揭牌。开启探索高铁自主规划建设运营模式，江苏成为全国首个“吃螃蟹”的省份。

补短板，从规划开始。铁路建设如果没有规划，一切免谈。江苏开始了积极的争取。

2018年1月开始，按照江苏省委、省政府决策部署，省发展改革委牵头会同省铁路办，在省财政厅、生态环境厅、自然资源厅和省铁路集团等部门单位和各相关设区市的支持配合下，组织开展《江苏省沿江城市群城际铁路建设规划(2019—2025年)》的编制和报批工作。

在多方协同奋战下，江苏最终形成了21个专题研究报告——包括线网规划、近期建设规划2个主报告，10个项目技术方案研究报告，9个专项研究报告，获得了国家发展改革委的充分肯定。

2018年12月底，国家发展改革委批复《江苏省沿江城市群城际铁路建设规划(2019—2025年)》。

按照规划，江苏将建设宁淮、宁宣、盐泰锡常宜、宁扬宁马、苏锡常快线等8个城际铁路项目，省内总里程约980公里。项目完工后，江苏沿江地区将构建纵横交错、便捷发达的城际铁路交通网，形成“1小时交通圈”。

2018年12月26日，青盐铁路开通运营；2019年1月5日，宁启铁路南通至启东段正式开通运营；2019年12月16日，徐宿淮盐、连淮高铁同步建成通车；2020年7月1日，沪苏通长江公铁大桥暨沪苏通铁路一期开通运营；2020年12月11日，连淮扬镇铁路全线开通；2021年2月8日，徐连高铁开通；2023年9月28日，沪宁沿江高速铁路开通运营……

一条条具有标志性意义的铁路开通运营，成为新时代具象化的记忆。

更令人期待的是，北沿江高铁、通苏嘉甬铁路、宁淮城际、沪苏湖铁路、沪苏通铁路二期、潍坊至宿迁铁路、宁芜铁路扩能改造等多条线路同步推进……

当前，江苏正全面融入和服务长江经济带和长三角一体化发展战略，比以往更需要一套多网融合的现代化铁路体系。

今年1至5月，江苏铁路建设完成投资269.88亿元，超序时进度。到2035年，高快速铁路将达到5000公里以上，全面建成“轨道上的2小时江苏”。

江苏铁路规划建设，又进入一个关键期。