扬州运河上的千年船闸，蒋介石亲笔题名，风光不输5A级景区|京杭大运河|京杭运河|千年船闸|扬州市|扬州运河|邵伯

扬州是运河第一城，南北运输的重要节点。扬州船闸集流域防洪、排涝、灌溉、调水、航运、生态保护、城乡供水等综合效益于一体，成为闪耀在大运河上的美丽彩虹，风光不输5A级景区。

邵伯船闸地处扬州市江都邵伯镇，是一座具有悠久历史的千年古闸。它的前身可追溯到东晋时期，镇守扬州的名士谢安为解决新城之北农田因西高东低而造成西旱东涝的问题，遂率领民众筑堤挡水。由于堤跨邗沟，他在跨邗沟的河段大堤两侧建有一定坡比的斜坡，并设立拖船过埭的绞关，时称“埭程”。当地百姓感谢谢安之德，把他比为春秋时期德行高尚的召伯（古召同邵），将所筑之堤命名为“邵伯埭”，这就是位于邵伯古邗沟上最古老的过船设施。

邵伯船闸

一千多年来，历史风云变幻无穷，邵伯船闸也几经报废和兴起，经历了最古老的邵伯埭、单斗门船闸、三门两室船闸和民国时期的“新式船闸”。民国政府对邵伯船闸建造工程十分重视，在船闸施工期间，民国政府主席林森、行政院长孙科等大员均亲临视察。国民政府军事委员会委员长蒋介石，还亲笔题写了“邵伯船闸”四个大字。

邵伯船闸

1962年，邵伯终于建成一线船闸；1987年，又建成二线船闸；此时，展现在我们面前的是新建成的三线船闸。气势雄伟的邵伯三线船闸与一线船闸、二线船闸连为一体，成为京杭大运河上绚丽耀眼的彩虹，每天吸引着千百艘满载货物的船舶进进出出，黄金水道成为了名副其实的水上高速公路。邵伯船闸环境优美，举目眺望，四周花红柳绿，就像一个天然的水上公园。

盐邵船闸

在江都区邵伯镇北首，还有一个盐邵船闸，位于苏北运河与盐邵河丁字形交汇处。1977年10月24日建成通行，是联系京杭大运河与里下河地区水系的重要咽喉通道。盐邵河江都段航道狭窄、弯道多，通航船舶超限行驶严重，容易诱发航道堵塞，因此过闸速度较慢。盐邵船闸两岸的自然生态风光十分迷人。

老施桥船闸

施桥船闸有着世界最大通勤量，超过了举世瞩目的长江三峡船闸。据了解，施桥三线船闸代表了目前全国内河水运项目质量安全管理的最高水平，被交通运输部评为了第一批部级“平安工地”示范项目。它最大通航船舶等级为2000吨级，使用寿命100年以上。现在，施桥一线、二线、三线船闸全年24小时昼夜运行，可一次过闸12艘千吨级大型船舶，提高通过能力50%以上，极大缓解了船舶等待过闸时间过长现象，有效改善了京杭运河苏北段通过能力不足的“瓶颈”制约。

施桥三线船闸

与施桥船闸、邵伯船闸相比，高邮远东船闸是运河上的新彩虹，它建于上世纪八十年代，是沟通京杭大运河与南通、盐城、泰州等地区重要的水上交通枢纽。运东船闸位于京杭运河和内河之间，按三级船闸标准建设，采取拆除老闸就地扩建一座新闸的设计方案，主要建设内容包括船闸主体工程、引航道工程、停泊锚地工程等。扬州通江达海的优势将进一步发挥，里下河地区商品可直接运抵南通出海，而海上货运产品也可直达沿河地区。

远东船闸

芒稻船闸地处芒稻河江都城区段，芒稻河是京杭运河徐扬段入江货物的分流航道，全长35.47公里，也是南水北调东线工程的主要送水通道，兼具航运送水、行洪和排涝等功能。芒稻船闸始建于1964年，沟通长江和京杭大运河两大水运主干线，是扬州市江河联通的重要“关口”，因过往船舶众多，被称为“最拥挤船闸”。2016年新建成的芒稻船闸将可通行千吨级船舶。

芒稻船闸

瓜洲自古就是漕运中枢、兵家要冲、七省通衢。瓜洲闸是古运河汇入长江的重要闸口，也是扬州防汛的重要一环。

瓜洲闸分瓜洲船闸和瓜洲节制闸。瓜洲船闸位于美丽的瓜洲古渡公园西边。

瓜洲船闸

瓜洲节制闸位于瓜洲古渡公园东边，1969年10月兴建。瓜洲节制闸为3孔闸，闸孔净宽8m，孔高4.8m，设计最大过闸流量 * m3/s，为中型水闸。

瓜洲节制闸

瓜洲泵站南距长江堤防150米，西距瓜洲闸约780米，被誉为扬州“城市安全第一工程”。瓜洲泵站以瓜洲古渡公园为核心，引入唐式建筑风格，呈“一”字型，长度达140.225米，泵房高度达23米，相当于8层楼高，以历史上的瓜洲大观楼（曾是长江四大名楼之一）为立意，充满园林意境的水上建筑将古城墙与重檐歇山顶完美融合，并利用副厂房的房顶形成观江平台，宛如一座“新大观楼”，成为一颗闪耀在长江与运河交界处的明珠。