海洋的超级大国|公海|地中海|舰队|超级大国|马六甲海峡

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只有漂亮国海军才能确保贸易路线的安全。国际货运量有多脆弱，以及漂亮国如何保护全球贸易路线。

漂亮国花费数十亿美元保护海上航线，所有其他国家都免费从免费、安全的贸易中受益。通过：延斯·邦克

简而言之

·霸主。在世界范围内，只有漂亮国通过其海军有效地保护了贸易路线。

·海上强国。从历史上看，这一角色在 16 世纪被葡萄牙接管，在 17 世纪被荷兰接管，在 18 世纪和 19 世纪被英国接管。

·昂贵。一艘航空母舰每天的维护费用为港口 250,000 美元，海上费用为 250 万美元。

·无可争议。作为漂亮国的竞争对手，＊＊目前距离成为全球海洋大国还有很长的路要走。

我是斜杠青年，一个PE背景的杂食性学者！♥致力于剖析如何解决我们这个时代的重大问题！♥使用数据和研究来了解真正有所作为的因素！

即使是 200 公里也无法决定国际贸易是否顺利：苏伊士运河全长 193.3 公里，是迄今为止亚洲和欧洲之间最短的集装箱船运输路线。这些货轮来自日本、韩国和＊＊港口，途经南中国海、马六甲海峡、孟加拉湾、阿拉伯海、红海和地中海。

每年约有 20,000 艘船只通过运河，相当于全球海上交通量的 12% 至 15%，甚至占集装箱运输量的 25% 至 30%。这使得这条路线成为全球供应链中最重要的一环。它也是中国新丝绸之路的海上分支，这并非巧合。

胡塞武装袭击

自从也门的胡塞叛军于 2023 年 11 月开始袭击红海入口处的集装箱船以声援哈马斯，并且可能是在伊朗的煽动下，该通道一直处于高度危险状态。航运公司被迫选择绕过非洲到欧洲的路线，这需要多花 10 到 20 天，具体取决于起运港和目的地——相应的成本更高，并且供应链可能会停滞或暂时中断。这家国有运河公司即将损失高达 100 亿美元的年费，这给埃及国家预算造成了一个巨大的缺口。

红海的袭击表明，海洋上的国际货运量是多么脆弱。即使是短暂的延误也可能产生巨大的后果——不仅对航运公司，而且对全球经济，最终对每个消费者。

海洋警察

仅欧盟就通过船舶处理其 60% 的对外贸易。但是，如果海上航线的安全受到威胁，谁能采取行动呢？简单的答案：只有漂亮国。在公海上，旧的世界秩序仍然完好无损;漂亮国是唯一有能力充当海洋警察并维持秩序的国家。欧洲自己无法承担这项任务。

漂亮国是唯一有能力充当海洋警察并维持秩序的国家。欧洲无法承担这项任务

为了解释这种依赖性是如何产生的，我们必须回顾一下：与专门使用的沿海水域相比，公海是全球公域的一部分，不属于任何人，而是作为大自然的免费礼物向所有人开放。

从理论上讲，必须提供所谓的国际公共产品才能保证使用。这些被定义为非排他性、非竞争性，以及矛盾的是，无成本。典型的例子是灯塔：任何船只都可以使用其服务，一艘船的使用不会影响另一艘船，而且该服务是免费的，就像使用海图一样。今天，GPS 执行此功能。然而，在这两种情况下，对于灯塔和卫星系统，都必须有人支付建设和维护费用。

事实与数据
水路的针头

由于没有一个世界国家通过全球税收为这些服务提供资金，因此必须由拥有必要资源、技术知识和最大利益的人介入，因为他是最大的受益者。这些一直是领先的海洋和贸易强国——16 世纪的葡萄牙、17 世纪的荷兰以及 18 世纪和 19 世纪的英国。自 20 世纪初以来，这一角色已经落到了漂亮国身上。

欧洲人征服世界

所有这些国家过去（现在）都面临着志愿者的困境：要么我去做，要么没有人去做。如果我这样做，我还必须支付费用并容忍其他航海国家成为“搭便车者”。同样的论点也适用于保证海上航线的安全免受海盗和海盗的侵害。然而，海洋自由的理念首先必须根据国际法合法化，并得到军事保障。在欧洲征服世界之初，一些条约将大西洋和印度洋（Tordesillas 1494）和太平洋（Zaragoza，1529 年）定为海域，从而将海洋划分为各个国家的利益范围。第三国被排除在外或必须为此纳税。

例如，在托尔德西利亚斯条约中，大西洋被分为葡萄牙和西班牙的一半，应教皇的要求专供使用。由于新兴的新教海上强国荷兰和英格兰不觉得受到教皇斡旋的条约的约束，他们的海盗们无视由此产生的索赔。在加勒比海俘虏西班牙舰队或在亚洲水域俘获葡萄牙舰队旨在削弱 mare clausum 索赔的财务基础。

模型试验

1603 年，荷兰航海家雅各布·范·海姆斯凯尔克（Jacob van Heemskerk）在马六甲海峡捕获了“圣卡塔琳娜”号帆船。奖品的拍卖为他的客户荷兰东印度公司带来了如此多的金钱，以至于他们在道德上有所顾虑。他们委托年轻的律师雨果·格劳秀斯（Hugo Grotius）决定该过程的合法性。格劳秀斯的专家意见书 “De jure praedae” （“论奖品的权利”）在“论海洋的自由”一章中将斧头指向了 mare clausum 原则。格劳秀斯从自然法的角度论证说，财产是工作的结果。既然海洋不能被耕种，就不能从中得出所有权要求。它是公地意义上的免费商品，向所有人开放使用。

然而，海洋自由的原则直到 18 世纪末才最终占上风。在第一次世界大战结束时美国总统伍德罗·威尔逊（Woodrow Wilson）著名的 14 点中，它排名第二，并最终在 1982 年联合国海洋法公约中成为国际法的一部分。

漂亮国如何保护贸易路线

今天，漂亮国海军的 6 支舰队、11 艘核动力航空母舰和总共约 300 艘现役舰艇保证了海洋自由。另外三家航母目前正在测试中、正在建设或处于规划阶段。关于欧洲和亚洲之间的集装箱航线，最重要的是地中海的第六舰队、中东的第五舰队（在波斯湾和阿拉伯海巡航）和东亚的第七舰队（覆盖西太平洋和印度洋大部分地区的最大网络）。如果他们的飞机不够用，空军已经准备好在地中海和远东建立空军基地。

成本是巨大的。仅最新的发射器“USS Gerald R. Ford”就消耗了 130 亿美元的建设成本和 360 亿美元的研究资金。每天维护一个搬运工在港口需要 250,000 美元，在海上需要 250 万美元。海军拥有超过 330,000 名现役士兵、100,000 名待命士兵和 200,000 名文职雇员，是美国武装部队的第三大军种，仅次于陆军和空军。

难以想象，像德国这样依赖对外贸易的国家能够自己维护海洋自由

鉴于这些数字，难以想象像德国这样依赖对外贸易的国家能够确保海洋自由得到执行。相反，与 GPS 一样，德国几乎是一个完全的搭便车者。德国海军为击退胡塞武装的袭击做出了贡献，派出了一艘护卫舰，由于缺乏弹药，该护卫舰的任务在几周后终止。

GPS 的成本仅由漂亮国纳税人支付，同样令人震惊。它由漂亮的国防部于 1970 年代开发，现在由漂亮国太空军运营。自 1990 年代中期以来，它已在全球范围内全面运行。仅初始安装成本就达 120 亿美元。漂亮国政府已为 2023 年的持续运营预算约 18 亿美元。欧洲的伽利略只具有区域影响力。

在可预见的未来，没有其他国家能够实现海洋自由及其全球航行。中国保留了两艘过时的苏联设计的航母，第三艘更现代的航母在几年内不会投入使用。在这方面，即使是拥有新丝绸之路的中国也是漂亮国的搭便车者。

结论

经济脉络。全球经济依赖于安全的贸易路线。数千艘船舶运输原材料、组件和成品。仅欧盟就有 60% 的对外贸易通过海上进行。

盗版。目前，胡塞叛军在红海的袭击正在造成困难。许多航运公司现在不得不在欧洲和亚洲之间最重要的航线上选择更长的非洲航线。

漂亮国贸易路线。只有漂亮国，其舰队无处不在，才能保证世界海洋的自由。GPS 导航系统也由漂亮国资助。当然，所有国家的成员都在使用它。

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