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本文分享的内容是航空器的“封存”（Storing）。

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封存的概念

航空器的“封存”（Storing）是指将飞机或者旋翼机暂时停用并进行相应的保护性维护，以确保在停用期间不会因外界环境或内部因素导致性能下降或设备损坏。

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本文内容及后续

本文主要介绍航空器“封存”实施的原因、目的、基本步骤、注意事项及实施依据。

后续文章会围绕某型直升机的封存实施，介绍具体步骤及注意事项。

Q&A:

带着问题看文章，更有效果。

QUESTION 1：理想的"封存环境"是什么地方？

QUESTION 2：为什么航空器的封存，在民间又叫做“油封”？

QUESTION 3：封存期间，日历期的定检是否需要执行？

一、封存的原因及目的

1.封存的原因

飞机或直升机封存的原因通常包括以下几种情况：

  • 季节性停飞：某些飞机或直升机由于季节变化（例如冬季）或气候原因，可能会在特定时间段停飞。

  • 过剩产能：航空公司可能因为运营需求变化，如航线缩减、机队优化等原因，暂时停用部分航空器。

  • 维修或大修等待：飞机或直升机可能由于需要等待大修或特定零部件的更换，暂时停飞封存。

  • 经济原因：包括疫情、燃油价格波动、需求减少等，导致航空公司减少航班并封存部分机队。

  • 新机型引进：旧机型可能因为新机型的引进而被逐步淘汰或封存，等待出售或退役。

2.封存的目的

封存的主要目的是确保飞机或直升机在长时间不使用的情况下保持适航性，避免由于外部环境（如湿气、温度变化、风沙）或内部因素（如燃油变质、液压油老化、电池失效）导致的设备和系统损坏，保证航空器在封存结束后能迅速恢复飞行状态。

二、封存的分类

通常，航空器“封存”分为短期封存、中期封存和长期封存，具体根据封存的时间长度和目的不同而有所区分。

不同期限称谓可能不同，由各个航空器（发动机）制造商所定。

例如：空客320飞机将封存期限分为PARKING和STORAGE两个大类、四个期限。

每种类型的封存要求有所不同：

  1. 短期封存：通常指30天以内的封存。适用于航空器临时停飞，维护措施较为简单，但仍需进行适当的防护。

    通常这种情况进行简单维护后，可以随时恢复飞行。

  2. 中期封存：封存时间在30天至6个月之间。需要更多保护措施，尤其是燃油系统、发动机和液压系统的定期维护。

  3. 长期封存：封存超过6个月。需要进行全面保护措施，如防腐处理、封闭系统、定期检查与维护等，以确保长时间停放期间航空器不会因外部因素损坏。

    注意：封存期限的长短和称谓由航空器、发动机制造商自行定义，上文区分只做普遍通识示例。

三、封存的实施步骤

不同航空器、发动机制造商实施“封存”工作会有差异，请参考阅读。通常封存分三步走，分别为：实施封存前维护；封存期间定期检查；启封恢复运行操作。

典型封存的具体操作包括以下几个方面，主要针对航空器各系统和部件进行保护和维护，仅供参考：

  1. 发动机

    防腐保护：使用防腐油对发动机内部进行润滑，防止腐蚀。特别是长期封存时，发动机内部的金属零件容易受潮生锈。

    封闭处理：发动机的进气口和排气口应进行封闭，以防止灰尘、湿气和昆虫进入。

    定期运转：在中长期封存期间，发动机需要定期进行短暂运转，以保持内部部件的润滑。

  2. 燃油系统

    燃油排空或加添加剂：短期封存时，可以在燃油中添加防腐剂，防止燃油变质。长期封存时应考虑将燃油系统排空。

    定期检查：燃油系统在封存期间需要定期检查，确保没有泄漏或积水。

  3. 液压系统

    液压油更换：在封存前，对液压系统进行检查，必要时更换液压油，避免油液因长时间停放而变质。

    系统密封：液压系统应进行适当的密封，防止湿气进入，导致液压组件损坏。

    定期检查和润滑：在封存期间，定期对液压系统进行检查和适当的润滑，以防部件老化或失效。

  4. 轮胎和起落架

    轮胎保护：定期检查轮胎压力，防止长时间停放导致轮胎形变或老化。起落架需要进行支撑，避免长时间承重造成结构损坏。

    润滑保养：起落架和刹车系统需要定期润滑，确保封存后能顺利运行。

  5. 电气系统

    电池维护：电池需要定期充电或移除，防止因长时间不使用导致电池损坏。

    断电处理：封存期间，飞行器的电气系统应完全断电，以防止电气设备受潮或老化。

  6. 机体外部

    清洁与防腐：在封存前，对航空器外部进行清洁并涂抹防腐剂，特别是铝合金和复合材料部分，避免外部环境引发的腐蚀。

    封闭开口：航空器的进气口、排气口、传感器等外部开口应进行封闭，防止灰尘、湿气或动物进入。

四、封存的注意事项

  1. 环境条件：选择合适的存放地点，避免潮湿、腐蚀性高或温差大的环境，最好存放在机库内。如果无法室内存放，建议使用保护罩覆盖飞行器。

  2. 防腐措施：特别在高湿度地区，封存期间需采取额外的防腐措施，如使用防腐涂料或防潮材料。

  3. 定期检查：即使是封存期间，飞行器也需要定期检查维护，以防因长时间停放出现问题。检查内容包括系统运行、液体更换、零部件状态等。

  4. 动物防护：防止鸟类、啮齿类等动物在飞机停放期间进入并损坏机体和系统，封闭各类开口和系统是必要的防护措施。

  5. 记录保持：封存过程和检查过程中的所有维护工作需要详细记录，确保日后能快速追溯封存期间的操作情况。

五、封存后的恢复程序

封存结束后，航空器恢复使用前需要进行以下操作：

  1. 系统复位：检查发动机、燃油系统、液压系统和电气系统，确保恢复正常运行。

  2. 润滑与加油：为关键部位添加润滑油，并检查燃油、液压油和其他操作液体。

  3. 起落架检查：检查轮胎压力和起落架状态，确保起落架运转正常。

  4. 功能测试：进行全系统测试，确保航空器所有部件和系统在封存期间没有损坏。

六、封存实施的依据

飞机或直升机封存的实施通常依据航空制造商和适航当局的相关规章和技术手册，包括但不限于以下参考标准：

  1. 航空器制造商的维护手册（AMM, Aircraft Maintenance Manual）：有专门章节介绍航空器的封存，其中包含关于封存的详细步骤和建议。

  2. 发动机制造商的维护手册（EMM，Engine Maintenance Manual）：对于发动机的封存，必须遵守发动机制造商提供的手册规定，特别是防腐和密封要求。

  3. 航空适航规章：包括中国民用航空局（CAAC）、美国联邦航空局（FAA）、欧洲航空安全局（EASA）等相关机构发布的适航规章。

  4. 运营手册（OM，Operations Manual）：航空公司自身制定的运营手册中也会包含航空器封存和维护的具体要求。

这些手册和规章确保封存操作的标准化和合规性，保障飞机在封存期间的适航状态。

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