1959年7月23日，美国广播报道了一则消息，一辆从中国沈阳发往北京的列车，在中途遭遇山洪，全车600人全部遇难。这则消息传到国内后，国人一片惊愕。同时，痛苦也紧随而来。
国人为600位遇难同胞悲痛的时候，我国的媒体却一头雾水，他们压根没有听说过此事，也不知道外国同行的消息来源，所以纷纷打电话向铁路部门求证，社会各界人士也很关心列车事故。
媒体、社会各界，都想知道究竟发生了什么，但是我国的铁路部门，像热锅上的蚂蚁，急着团团转。铁路部门紧急辟谣，外媒发布的消息为不实消息，但是他们也不知道，外媒提到的12次列车，现在究竟怎么样了？从沈阳发往北京的12次列车，已经和铁路部门失联了十多个小时。
铁路部门和12次的列车最后一次联系，是在1天前，22日凌晨。12次列车运行途中，遭遇了大暴雨和洪流，火车不敢继续前行了。12次列车长张敏媛，联系了锦州车站站长，请求车站联系救援队救援他们。站长告诉张敏媛，由于暴雨，附近的交通线路和通信线路，全部崩溃了。暂时联系不上救援队，即便有救援队，也无法到达12次列车所在地，他们只能自救了。
12次列车是7月21日从东北沈阳发车的，按照正常速度，第二天早上10点，他们会到达北京。
21日晚上，天空下起了大暴雨，很多乘客进入了梦乡，但是列车长张敏媛，却感受到了危险气息，她时刻关注着窗外的暴雨。列车在高速行驶的时候，张敏媛看到列车前方，有火光闪动。
外面下着暴雨，不应高有火光，此时列车前方出现火光，很可能发生了事故。张敏媛立即让司机急刹车，停下火车。乘客被火车的颠簸弄醒了，车厢内出现了一阵骚动。张敏媛一边安抚乘客，一边让乘警下车前去查看情况。原来因为暴雨，前方出现了洪水，火车通过会有危险。由于通信中断，铁路工人联系不到上级部门，他们只能点燃自己的衣服，用火光给火车预警。
遭遇事故后，张敏媛联系了锦州车站。锦州车站站长告诉她，他们没办法派人救援12次列车。同时，站长还告诉张敏媛，暴雨太大了，防洪部门准备开闸泄洪。三声枪响后，泄洪就开始了。
12次列车的地势较低，如果开闸泄洪，他们会被洪水淹没。情况万分紧急，张敏媛让司机倒车。
司机犹豫了。
铁路造价昂贵，线较少，为了铁路运行安全，以及最大化地利用铁路资源，我国的列车运行，都是统一调度的，如果列车长私自改变列车的运行速度、时间、路线和方向等，可能会造成铁路运行混乱，导致事故的发生和铁路线路的全线瘫痪，所以上级部门不允许列车私自变更路线。
虽然这违反规定，但为了全车人的性命，张敏媛愿意承担一切责任，她下令让司机将火车后退。
此时，“砰！砰！砰！”三声枪响了。
张敏媛知道，泄洪了。洪水马上要来了，她一边看着窗外，一边着急地催促司机，让他加快速度。
列车全速向后退去。他们走了一会儿，铁轨两边出现了很多百姓，他们招手让列车停下，将他们载上。张敏媛不能见死不救，她只能让司机将列车停在山坡上，然后将百姓都搭救上列车。
洪水来了，很快淹没了火车周围的地区。山坡上的列车，像汪洋中的一叶扁舟，孤独地伫立着。
一下子上来了好几百名百姓，让车厢变得拥挤了起来。最重要的是，列车上的食物不够，张敏媛让工作人员，将剩余的食物都分发给大家。她和工作人员，好多已经十几个小时未吃饭了。
众人焦急地看着窗外，不知道洪水什么时候能退去，救援人员什么时候能到达。车厢中的部分乘客，因为十几个小时未吃饭了，出现了贫血昏厥情况。张敏媛更心急如焚了。这时，一个乘务员大声喊道，看，有粮食。洪水冲来了几袋粮食，张敏媛赶紧安排人，将它们打捞上来。
大家满心欢喜地，看着几个成年男性，从洪水中将一袋粮食拉上了火车。当大家看到，粮食袋子上，有“囤积粮”三字时，心瞬间凉了。“屯积粮”是国家的储备粮，没有上级部门的批准，谁也不能动“囤积粮”，张敏媛等人有粮食了，但由于是国家的“囤积粮”，他们也不能吃。
车厢中，已经有乘客饿得快要昏厥了。张敏媛内心陷入了痛苦的挣扎，最终她做出了决定，让大家将粮食吃了。擅自动“囤积粮”，当时的处罚非常严厉，其他的乘务人员害怕处罚，不愿动“囤积粮”。张敏媛说，大家都将粮食打捞上来，吃了，事后要追究责任，我一个人承担。
这时暴雨停了，洪水也减弱了不少。大家有的负责打捞粮食，有的去附近的村民家借锅、碗、盆等。随后，大家开始烧火做饭，给全车人做吃的了。大家正忙碌时，两架飞机从大家头顶飞过。飞机看到下面有人后，给大家投递了很多食物、衣物和药品等。最困难的时刻，熬过去了。
23日下午4点，救援赶到了，大家获救了。三天后，12次列车接到调动令，退到了锦州火车站。
危难时刻，列车长张敏媛顶住压力，勇于承担责任，几次关键决策救了大家，她是我们的英雄。
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