理想MEGA主观动态评价：抛开设计争议，驾乘都很稳|全新极氪|平顺性|底盘|座椅|操稳|理想mega|踏板

说起理想MEGA，我第一次见到实车是当时去盐城试验场出差验收的时候。在真正见到这车之前，在网络上已经被热议许久，当时热议的主要是MEGA的外观。

很多人都觉得MEGA的外观实在是有点“离经叛道”、过于独特，甚至出现了很多负面评价。

而当我第一次见到实车的时候，初印象是：这车真的好大，虽然那时MEGA还带着伪装在试验场试验，但也能够看出其造型方面的独特——体量大、车很长、很有辨识度。

作为理想汽车创业以来首款纯电车型，MEGA确实受到了很多非议，不管是动力形式还是外观造型。我们今天就抛开这些偏向主观审美方面的争议，主要来说一说开过这台车之后的感受。

静态及智驾体验

近几年，网络上很多人都在说一个词：“车坐不开”，更多人把关注点放到了“冰箱彩电大沙发”之上，理想的车型也是其中最主要的代表作。实际上当我打开车门之时，的确真切的感受到了“冰箱彩电大沙发”的威力。

静态来看，MEGA在内饰、智能化、娱乐、舒适性方面确实下了不少功夫。进到车内第一眼就觉得内饰营造的氛围感挺不错，一看就是那种会比较舒适的车，我个人不喜欢花里胡哨的内饰，MEGA内饰在色调上比较统一，不会有过多的颜色让人眼花缭乱。

另外，在车上可触及的地方几乎都用了软质材料，表面纹理、触感都很柔软细腻，不像很多车虽然是软包，但给人软包很薄的感觉。

坐上车之后，不得不说MEGA的三排座椅表现，当坐上座椅后，确实能感受到座椅带来的舒适感，但和很多舒适取向的座椅不同，MEGA的座椅虽然表面比较柔软，但是承托感并不差，和很多年前丰田皇冠那种“软沙发”不同——不是陷进去的感觉。

而且能感觉到每排座椅都是很厚实的感觉，座椅内部的泡棉厚度不薄。我专门开启了座椅按摩，有些车开启按摩后能感觉到内部按摩球就像直接顶身体之上其实并不那么舒适，而MEGA会感觉有一层泡棉隔绝，舒适性很好。其它座椅功能自不用多说，国产豪华车在这些方面向来不吝啬。

二排座椅作为MPV车型的“灵魂”位，在舒适性上只会比主副驾更好，中央通道让进出三排很便捷，大尺寸腿托在长途乘坐时更不易疲劳，加上16点按摩、扶手加热等等，一切都在为舒适性服务。

第三排座椅是有些MPV容易忽略的地方，但是MEGA这个第三排我没能挑刺，一来第三排的空间不逼仄压抑，二来坐垫和靠背跟前两排一样也是很厚实，三来电动可调，四来第三排视野因为有大面积玻璃也比一般车型体验更好——车大真有车大的好处。

至于在“大彩电”智能化方面的配置，MEGA三块大屏不管是从清晰度、灵敏度还是功能性上我觉得都挺不错的，语音识别的准确性以及响应速度也能得高分，比起很多合资品牌以及进口车型确实“遥遥领先”。

在智驾上，MEGA带有NOA功能，可以覆盖全国高速、城市环线、城市道路等，我在城市周边以及城市里体验了一番，虽然按照我的标准来看的话它可能达不到我自己开车的效率，在某些情景下的处理也有可斟酌的地方，比如超车的选择、驾驶风格的设定等，但并不会让人疏离，作为一项辅助技术确实能够减轻某些情形下的驾驶疲劳感。

以我的体验来看，MEGA在静态上的表现确实处于挺不错的水平。当然有些问题需要开起来才会有所体会，光看静态好就买车是要不得的，下面看看MEGA的动态表现。

动力性+驾驶平顺性

动力水平可能是很多普通消费者最容易直观感受的地方，一台车“强不强”很多人就是从动力上来判断。MEGA官方的百公里加速时间是5.5s，对于这种定位的车那是相当的“够用”。
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MEGA总共有6种动力输出模式，节能、后排舒适、舒适、标准、运动、高性能，前三种模式从体验上看应该是调整了加速的MAP，限制动力输出的斜率以及限制最大输出功率，所以在主观感受上这三种模式加速感都不强，适合喜欢慢悠悠开车的人。后三种模式相对的加速感肯定就强一些，但也不是很多电动车那种让人屁股一紧的感觉，加速是有循序渐进的感觉的，毕竟定位是舒适的MPV。

实际上，MEGA各个模式下油门初段的响应都不是很“剧烈”，哪怕全油门加速起步瞬间都不会是Model 3P那种弹出去的感觉，到后面才渐进增强，这样能够保证驾乘舒适性，不会那么突兀。当真正需要超车时，踩下油门也是能够比较从容完成超越，绝对动力上倒不用怀疑。

在动力模式的选择上，我个人其实更建议使用后三种模式，因为这车的动力输出整体风格上都是比较舒缓的，实在没必要担心动力太强不好控制。

至于说驾驶平顺性，MEGA不管是稳定驾驶还是减速过程，行驶都很平稳，没有明显速度波动、顿挫现象，各个模式下在低速或者高速tip in/tip out时，车辆也没有明显的迟滞、冲击、耸动现象。

制动感受

制动的初印象会觉得制动踏板力偏小，不过在轻度制动时，制动踏板的自由行程比较适中，制动力的响应感觉也不错，过程中制动力的调整很容易控制，唯一不好的感觉是轻度制动时的线性感稍有一点问题。

中度和重度制动时，制动的响应、调整性、制动力、效能都没有明显问题。ABS工作时，制动效能较好，能够很快将车辆停止，制动信心感比较足。ABS介入过程中，能感觉到轻微的车辆调整动作，有轻微横向摆动。在整个制动过程中，车辆的俯仰抑制相对一般。制动时的舒适性总体上还算不错，也没有出现制动异响等情况。

转向感受

MEGA提供有3种转向模式——舒适、标准、运动，主观感觉车轮的转向角度较大，一般情况下灵活性在大车中算是挺好的，只是车辆本身很长，在窄路掉头之类场景下，的确有影响。

三种转向模式中，我认为更好用的实际上是标准和运动，这两种模式下对于中心区转向，转向窗口（转角空行程）和力矩死区（转向力空行程）都比较适中，力矩的建立比较清晰，转向时能感觉到力矩的上升，给人的中心感很好，而且转向力的建立线性感也相当不错。

在中心区时，转向响应我觉得没啥大问题，不像很多大车或者舒适性取向的车转向响应很不充分，MEGA虽然算不得响应灵敏，但是至少比较正常。

对于转向回正，车辆在低速时的回正挺好，回正速度适中，也能够迅速回到中间位置。只时高速时的转向回正稍差了点，在回正过程中车辆回正效果一般，车身会有稍微明显的“扭动”，我觉得还是吃了车长车重的亏，并且本身悬架是舒适性取向，对于这种工况来讲就不会拿到很高的分数。

转向干扰以及错误状态方面，低速或原地快速打转向时，没有catch up（助力不足）现象，转向器的助力能力没有问题。

至于转向的舒适模式，我觉得主要问题是在中低速时的转向力太轻了，给人的反馈不是很充分。所以不管是日常驾驶还是激烈驾驶，我更建议直接使用标准或者运动模式，其实这两个模式的转向力也是偏舒适的范畴，并不会让人开起来累。

操稳水平

MEGA在底盘硬件方面的水准其实是不错的，前双叉臂、后H臂多连杆，再加上双腔空簧以及连续可调减振器。当然，它肯定不是操稳取向的。

悬架有两种模式——舒适魔毯、运动魔毯。在直线行驶稳定性方面，两种模式下测试其实差别不大，在加速时车辆的俯仰我觉得都不能算很小，当然也肯定没有最近网上那台车那么夸张，而且MEGA的俯仰从体验上其实不至于很不舒服，因为能感觉到加速抬头时车辆是慢慢抬起来，并不会一下就到最大俯仰角，减轻了俯仰对于驾乘舒适性影响。另外急加速时车辆对于扭矩转向等的控制很好，没有明显扭矩转向情况出现。

弯道行驶稳定性方面，是稳态轻微转向不足的设定，比较正常。转弯行驶，车辆的初始侧倾稍大，侧倾速度适中，后轴的跟随性相对一般，毕竟轴距已经达到了3300mm。在弯道中进行加减速等改变运动状态的动作时，车辆的稳定性较好，不会让人明显感到失控。弯道中加速，车辆不足转向趋势，很容易控制。弯道中制动时稳定性同样比较好，很容易控制。

对于紧急变线操作，车辆的横摆响应相对一般，略微显得后轴有点迟钝，比上次开的另一台MPV稍好，虽然侧倾稍大，但对侧倾的控制还是不错的，基本的舒适性、安全性都没有问题。

前面说了，MEGA的底盘硬件比较足，但并不是操稳取向，一切都是在往舒适性偏移，加上这么大的车，所以在操稳上属于够用的水平，不适合激烈操作，一般的直线行驶稳定性没有问题。