根据观察者网援引路透社的报道，美国商务部宣布计划全面禁止中国的联网汽车软硬件。一旦该规定得以实施，美国国内汽车的年销量可能会减少多达25841辆，且车价亦将上涨。接受《环球时报》采访的专家指出，这显示出美国对中国企业和产品的歧视性措施，违反了市场公平原则，扰乱了市场秩序。美国商务部称，若该规定生效，美国本土及其他在美汽车制造商可能因其较高的汽车价格，导致其在全球市场中的竞争力减弱。据估算，该规定可能使美国汽车每年的销量减少在1680到25841辆之间。
美国拜登政府正在制订新规，以禁止中国软件和硬件在美国的智能联网汽车和自动驾驶汽车中使用。对此，中国外交部发言人林剑指出，美国此举针对特定国家的企业和产品，存在歧视性行为，违反了世界贸易组织的基本原则，并且会扰乱国际贸易和投资环境，破坏全球产业供应链的稳定，最终也将损害美国自身的利益。林剑还提到，美国业内对此政策也有许多质疑声音。他强调，美方应该停止以国家安全为名进行实际打压他国的行为，而应为各国企业提供一个开放、公平、透明和无歧视的营商环境。中方将坚决维护自身的合法权益。
商务部新闻发言人就美国发布针对中国网联车软硬件及整车的限制规则答记者问。发言人指出，近年来，美国对中国汽车加征高额关税，限制其参加政府采购，并出台歧视性的补贴政策。如今，美国又以所谓国家安全为理由，对中国网联车软硬件及整车进行污蔑，称其“不安全”，并限制在美国的使用。美方的这些行为毫无事实依据，违背了市场经济和公平竞争的原则，属于典型的保护主义举措。这不仅严重影响了中美在网联车领域的正常合作，还扰乱和扭曲了全球汽车产业链和供应链。此外，美方的这些做法利用政府力量干预企业的经济和商业合作，是一种非市场化行为，构成了经济胁迫。
联网汽车通常包含多个系统，如车辆操作系统、远程信息处理系统、高级驾驶员辅助系统、自动驾驶系统、卫星或蜂窝电信系统以及电池管理系统等。若完全禁止所有这些系统，既不现实，也无必要。因此，美国商务部工业和安全局（BIS）在制定相关规则时，必须在尽可能减少供应链中断和应对联网汽车所带来的国家安全风险之间找到平衡。BIS决定，将那些最有可能成为数据泄露或远程操控目标的系统纳入规则范围。然而，值得注意的是，这些规则不涉及开源软件。
在这项新规的影响下，别克昂科威和林肯航海家等车型可能面临停销危机。这两款车均在中国组装。2024年上半年，通用汽车售出了约2.2万辆别克昂科威，而福特的高端子品牌林肯航海家则售出了1.75万辆。据相关报道，美国市场上这两款美国本土的豪华品牌被认为较为古老和过时。2023年全年，林肯在美国的销量不足8.2万辆，这一数字低于奔驰、宝马和奥迪等豪华品牌的单季销量。
在解释禁令理由时，美国商务部除了惯常提及的所谓“安全因素”外，还罕见地承认了一个更为现实的考量：即美国车企及其在全球市场的竞争力可能因汽车价格较高而受到削弱。特别是在面对来自中国等低成本生产国的竞争时，这种价格劣势尤为明显。事实上，美方给出的这一理由并非毫无根据。以别克昂科威和林肯航海家为例，这两款在中国组装并成功打入美国市场的车型，已经在一定程度上证明了中国制造的竞争力。
美国的道路上几乎所有的新型车辆都被视作“联网车辆”。这些车辆配备了车载网络硬件，可以访问互联网，从而与车内和车外的设备共享数据。美国商务部部长吉娜·雷蒙多表示，当外国对手开发的软件可以用于监控并远程控制车辆时，这对美国人在路上的隐私和安全构成了威胁。她指出，“在极端情况下，外国对手可能会同时关闭或控制在美国道路上行驶的所有车辆，导致碰撞并堵塞道路。”她所描述的情景类似于许多由美国人执导的电影中的场景。
对此，一位美国学者明确指出，美国政府可能是在将自身的行为模式投射到他人身上。他表示，美国政府或许计划在部分连接系统中植入恶意软件。近年来，美国政府针对中国汽车产业出台了一系列政策，从加征高额关税到实施歧视性补贴，这些政策无论以何种名义，归根结底都是典型的保护主义表现。美国政府试图通过构建“小院高墙”来隔绝外界竞争，从而保护本国汽车产业。然而，这样的举措不仅无益，反而可能导致美国汽车产业被困在“小院”中，与外界脱节，逐渐落后。因此，这一新“禁令”遭到了众多美国业界人士和世界主要汽车制造商的广泛质疑。
中国汽车产业的核心在于自主创新和开放合作。面对当前的挑战，中国企业必须更加坚定地走自主创新的道路，以创新驱动发展，通过开放合作赢得未来。美国对华科技封锁的新举措，不仅对中国科技形成挑战，也对全球科技合作构成威胁。国际社会应携手努力，维护公平公正的国际科技秩序，促进全球科技合作，共同推动人类科技进步。中国古语有云，“多行不义必自毙”。美国以安全为名，实则推行保护主义，最终受损的将是其自身利益。历史将证明，开放合作才是人类社会发展的正道。
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