德国第二大汽车供应商ZF的总工会主席Achim Dietrich抱怨，德国、欧洲其他国家或北美的每个职位都将设立在成本较低的地方。董事会目前的策略就是：节省、裁减，关闭和搬迁。ZF的员工都疯了。不过也只能游行抗议而已。
根据最新数据，ZF到年底销售额还差三十亿欧元。“抛开困难的行业形势，ZF还背负着过去公司收购带来的超过百亿欧元的债务负担：在经历了困难的岁月之后，我们现在正陷入衰退，在这种情况下，我们需要储备金来应对危机。但是没钱，所以出台了一份将尽快关闭的工厂清单。超过三分之一的国内工厂面临威胁。”
工会主席Achim Dietrich本周在接受《商报》采访时表示， ZF董事会“处于恐慌状态”。该公司可能“终于耗尽财务动力”。
15家采埃孚工厂面临危险
经济周刊对ZF的重组计划、公司内部数据和地点因素进行了独家分析，找出了ZF在德国关闭风险特别高的15 家工厂(见图）。
这些工厂主要是拥有300 名或更少员工的小型工厂，重组专家认为这些工厂效率较低，而且关闭这些工厂可能不会引发政客和工会的抗议。
较大型的工厂也可能裁员，例如腓特烈港总部、萨尔布吕肯、汉诺威、哈弗尔河畔勃兰登堡或纽伦堡。但这些地方不太可能关闭。
工会主席领导Achim Dietrich今年年初就曾表示，这不再只是生产是否将转移到国外的问题，“它还涉及到生产控制、采购和开发，行政、会计。人力资源部门还在考虑是否要在国外设立一个新的中心。”
ZF正在跟随供应商的步伐，拆除在德国的生产和开发，长途跋涉前往东欧和东南欧，以更现代化的方式建立新厂。该公司内部人士曾说，ZF因为一直在搬迁问题上比较拖延，现在需要迎头赶上。他们比其他供应商的行动更加密集。
一位内部人士就曾表示，“德国大型供应商的成本比行业成本领先者高出20%或30%，产品也好不到哪儿去，而且供货的速度还很慢。中国快速增长的汽车制造商凭什么要选择他们？”
管理咨询公司普华永道策略在研究分析行业现状后得出的结论也令人痛心。他们在报告中写道，“德国供应商习惯了自己的成功模式，然而面临关键发展时，相比其他地区，增长速度更慢，在成本结构方面更加落后，自2019年以来已经失去了大约3%的全球市场份额。” 亚洲竞争对手在未来技术上投入巨资，而德国供应商正在减少其生产性资本。
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