据参考消息网援引美国《福布斯》杂志网站刊登题为《拜登的对华进口禁令危害美国国家安全》的文章称，传奇波音747客机是一项由600万个产自全球各地的各式零件组装而成的杰作。如果没有这种极其复杂的分工，就不会有波音747。因为制造成本将高出天际。当世界各地的人可以把他们擅长的才能进行自由融合时，就没有什么是不可能的。总统拜登试图带领我们走上的这条保护主义、代价高昂且充满危险的道路，非常令人忧心。
此前，美国商务部工业和安全局发布一份拟议规则制定通知，会禁止销售或进口集成来自中国或俄罗斯相关软硬件的联网汽车，或单独进口、销售这些软硬件。该规定还将禁止与中国或俄罗斯有关联的制造商在美国销售包含这些软硬件的联网汽车，即便是汽车在美国制造也不行。此举很可能是拜登政府在任期内做出的最后一个禁止中国产品进入美国的主要决定，其背后逻辑与导致华为电信设备被禁、对美国港口运行的中国制造的起重机展开调查的逻辑相同。
据环球时报援引路透社报道，美国商务部在宣布拟全面禁用中国联网汽车软硬件后，如果拟议规定得以实施，美国汽车销量每年可能会减少多达25841辆，价格也会上涨。接受《环球时报》采访的专家表示，这反映出美国对中国企业和产品采取歧视性做法违反了市场原则，扰乱了市场秩序，最终伤害的还是美国消费者和民众。美商务部称，若此规定实施，美国本土汽车制造商以及其他在美车企可能会因为其汽车价格相对较高，而在全球市场中竞争力下降。
美国道路上几乎所有的新型车辆都被视为“联网车辆”。此类车辆配有车载网络硬件，允许其访问互联网，从而允许其与车内和车外的设备共享数据。美国商务部长吉娜·雷蒙多表示，当外国对手构建软件来制造一种可用于监控且能远程控制的车辆时，这威胁到美国人在路上的隐私和安全。“在极端情况下，外国对手可能会同时关闭或控制他们在美国路上跑的所有车辆，造成碰撞，堵塞道路。”她描述的似乎正是很多由美国人导演的电影里的镜头。
值得一提的是，就在前不久，摩根士丹利分析师Adam Jonas才刚刚全面下调了包括通用、福特和Rivian等一众美国车企评级。Jonas在报告中指出，无论是在价格性价比还是产品组合方面，美国车企都存在竞争力不足的问题，这也导致美国车企的市场份额不断萎缩。他还提到，美国汽车的平均交易价格已经接近历史高位，这使得美国消费者倍感压力。尽管美联储近期已经开始降息，但美国的平均汽车月供已经超过700美元，这对于美国消费者来说是一笔不小的负担。
美国对中国联网汽车下达“封杀令”不是心血来潮，而是蓄谋已久。2024年5月，拜登政府根据“贸易301条款”发布行政令，将中国电动汽车关税从25％提高至100％。《通胀削减法》以税收抵免和补贴的形式，扶持美国电动汽车产业发展，拉开架势展开对华竞争。而美国封杀中国联网汽车的做法，是在上述动作基础上的更进一步，意在确保美国汽车制造优势、打压中国汽车产业和新兴科技发展、削弱中国贸易竞争力，具有显著的遏华战略意图。
据新华社报道，商务部新闻发言人表示，美国商务部拟限制中国网联车软硬件及整车在美国使用。中方对此坚决反对。中方敦促美方停止泛化国家安全的错误做法，立即撤销相关限制措施，停止对中国企业的无理打压。美方做法毫无事实依据，违反市场经济和公平竞争原则，是典型的保护主义做法，严重影响中美在网联车领域正常合作，扰乱和扭曲全球汽车产业链供应链，也会损害美国消费者的利益。美方做法也是利用政府力量干扰企业经济商业合作的非市场行为，构成经济胁迫。
一位美国学者一语道破，他说，美国政府可能是在投射自己的行为，美国政府可能计划在某些连接系统中安装恶意软件。近年来，从加征高额关税到出台歧视性补贴政策，一系列针对中国汽车产业的政策，不管打着什么幌子，本质都是典型的保护主义。美国政府妄图筑起“小院高墙”，隔绝竞争者，来保护本国汽车产业，事实上，这样做只会适得其反，将本国产业困在“小院”里，与世隔绝，走向落后。所以，不少美国业界人士，还有很多世界主要汽车制造商，都纷纷质疑这个新“禁令”。
美国汽车领域的技术已经落后于中国，对中国企业在零部件技术和成本方面的优势依赖度较高。禁令生效后，美国汽车制造商将面临零部件供应链断裂、成本上升等困境。短期内，禁令将对中国汽车企业进入美国市场造成一定阻碍。但长期来看，这将倒逼中国企业加大自主研发力度，提升核心竞争力，最终摆脱对美国市场的依赖。禁令进一步加剧了中美之间的科技竞争和贸易摩擦，对两国关系的稳定发展带来负面影响。
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