齐鲁网·闪电新闻10月10日讯今晚7点，《问政山东》栏目进行第178期直播，今天问政的主题是“推动交通物流保通保畅降成本”。
内河水运具有运能大、占地少、能耗低、污染小等优势，加快内河水运发展有利于降低能源资源消耗，促进节能减排。东平港是京杭运河通航段最北端的港口，也是《山东省内河航道与港口布局规划》确定的地区性重要港口。2021年，东平港开通运营，在当地形成了公铁水联运体系。不过，航道的水深在一定程度上限制了港口的发展。
泰安港东平港区有老湖、彭集、银山三个作业区。其中，老湖是东平港区最为重要的一个作业区，现代物流多式联运已成规模。不过，自2021年9月港口正式运营以来，作业区的货物吞吐量一直是低位运行。
泰安港东平港区老湖作业区商务部经理解鸿海告诉记者，东平港设计吞吐量是一年460万吨，目前一年实际吞吐量只有150万吨左右。
解鸿海介绍，出现这个情况的原因是：东平港区柳长河段19公里的航道，设计是水深3.2米，原则上可以通行满载1000吨的货船。然而，每年进入汛期后，这一航段还承担防洪、排涝功能，需要根据雨情随时开闸放水，放水后没有水源补给，6到9月份的平均水深只有2.8米左右，大型船只有搁浅风险。
解鸿海还说：“在汛期的时候，水位降得特别快。船舶正在装货，装完货再出去的时候，就搁浅了。每年都会有搁浅的情况出现。”
为了避免船只搁浅风险，能够运输1000吨的货船，只能装600吨的货，这样一来，出货企业的物流成本就会增加。
合肥蓝宇贸易有限公司山东市场部负责人表示：“我们要支付调上来船舶费用的满仓价格，就是说1000吨的船要支付1000吨的费用。这样整体算下来，我们煤炭综合成本每吨要增加20元到30元。”
正是因为这个原因，到了货运旺季，船只不愿来，港区有货却出不去。
东平港区工作人员介绍，老湖作业区八里湾船闸到邓楼船闸之间是柳长河航段，长19公里，是三级航道。往南连接的京杭运河，则是可供2000吨级货船通行的二级航道，水深4.2米以上。如果将这19公里提升改造为二级航道，港口发展会有质的变化。
解鸿海表示：“像下游的长江沿岸的货源，南方的货可以沿京杭运河到我们北方来，就能到我们的港口。如果能解决这个和其他地方二级航道通航一样的问题，货源会大大增加。”
对于港口发展遇到的问题，当地的主管部门有解决办法吗？
泰安市交通运输局工作人员表示：“这是和水利的结合工程。防汛放水调水，你离不开水利部门，因为没水就不能跑船。交通和水利是两个行业，协调难度很大，那就找省交通运输厅反映呗。”
针对片中反映的情况，在今晚节目现场，山东省交通运输厅党组成员、副厅长张玉宏表示：“省委、省政府对内河航运的发展高度重视，并亲自安排、亲自调度、亲自谋划，三位一体。现在，施工单位已经进场，正在紧锣密鼓加快推进。下一步，我们交通运输厅将会同水利厅，就有关加快柳长河‘卡脖子’航道的施工做进一步研究，加大投入，加强调动，尽可能早一天建成通航。11月底以前完成土建，也把数字化航道同步建成。年内完成航道提升，片子中反映的问题有望得到彻底解决。这样，航道能力的提升能够有效降低物流成本，为港区高质量发展贡献水运力量。”
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