三岛夹两桥，这正是六横公路大桥二期工程的写照。
六横大桥工程是推动一流强港、交通强省和“甬舟一体化”建设的标志性项目，更是打通山区海岛县高质量发展的“共富之路”，具有“连岛、连港、联网”的重要功能。二期工程途经六横、佛渡、梅山三个海岛，跨越双屿门、青龙门两大航道，含双屿门、青龙门两座世界级跨海桥梁，全长18.78千米，海域桥梁长度约9公里，其中双屿门通航孔桥为跨径1768米的单跨吊钢箱梁悬索桥，青龙门通航孔桥为2*756米三塔钢箱梁斜拉桥。
六横公路大桥项目二期工程双屿门大桥效果图
作为全省万众瞩目的重大工程，六横公路大桥项目二期工程注重全寿命周期最优，加强质量、安全、进度三大控制，坚持安全第一、进度服从质量安全的原则，完善管理制度和专项标准，强化关键工序和关键节点控制，推进专业化、标准化、精细化、规范化管理，致力于打造成全国品质工程典范。
数智升级 打造智慧大桥
青龙门Q5承台施工
六横公路大桥包含两座世界级跨海大桥，双屿门大桥是世界最大跨度的单跨吊钢箱梁悬索桥、国内最大跨度跨海桥梁；青龙门大桥是世界最大跨度的三塔钢箱梁斜拉桥。
两座大桥均采用“型钢劲性骨架组合结构索塔”技术，索塔截面采用型钢组合结构，在减少普通钢筋数量的同时，有效提升结构的抗震性能，同时避免了钢结构在外海的耐久性难题。
项目团队创新研发了“组合式牵索挂篮”，通过设计全新的挂篮行走机构、模板支撑结构、可调节式斜拉桥主梁索导管定位架，解决了挂篮行走和斜拉索冲突、模板安拆复杂与斜拉索定位精度等问题，实现了定位偏差的大幅优化。
针对海域环境特殊的施工条件，项目还因地制宜研究了新型施工工艺，包括“型钢混凝土组合索塔混凝土浇筑、振捣、养护和防裂控制”、“小半径平曲线、超高变化剧烈区段节段预制箱梁架设”、“深水、大流速海域钢箱梁快速定位、吊装”、“运梁船无法抵达区域钢箱梁架设”、“防撞钢套箱数字化施工”等。
集约发展 修建绿色大桥
六横公路大桥项目二期工程青龙门大桥效果图
“我们加强了施工场区内绿化，目前做到裸露土方100%覆盖。”项目相关负责人说，工程按照万里美丽经济交通走廊建设总体要求，以“畅、安、舒、美、绿”为导向，将集约发展、生态环保、人文特色融入项目建设全过程，统筹土地等资源利用，精心保护沿线生态环境，大力推动钢结构和新材料新技术应用，最大限度减少环境破坏和污染，打造高规格、国家级绿色公路建设示范工程，实现项目建设与生态环境有机协调。
项目针对六横侧双屿门东引桥紧邻生态红线，空间极为局促，海岛环境脆弱的特点，设计了9m超大直径管柱式基础，并配套了“削竹式”支护的绿色施工方案。
同时，因为有部分项目在海域施工，项目遵守海洋法律法规，对船舶产生的油污水进行一周一回收处理。
防患未然 筑起安全大桥
为确保施工安全，项目组建了安全管理机构，施工单位建立联合体和工区管理机构、体系，形成了行之有效、执行力强的“1+5”管理模式；分级编制完成六横大桥二期项目《综合应急预案》《“三防”专项应急预案》等预案体系，同时还实施常态化督查并引入安全管理、船舶管理、气象服务、环境保护、水土保持、高边坡监控等第三方专业单位，强化项目安全管控能力。
同时，自项目开工以来，指挥部坚持每月每季和重点节假日开展施工现场拉网式、地毯式安全检查、隐患排查。做到边排查、边交办、边整治、边验收，对发现的多处安全隐患全部整改闭合、动态清零，组织开展“回头看”，防止已整改隐患反弹回潮，筑牢质量安全壁垒。
值得一提的是，项目还通过信息化和智能化手段对项目海上所有施工船舶、警戒船舶、作业人员实施24小时动态监控、智能报警和指挥调度，及时处置海上船舶、人员综合管理以及突发事件应急处置；项目还打造了安全监管信息化平台，将大型吊机、爬模、智慧梁场、重大风险源视频监控等数据信息接入数字平台，实现设备、设施及工点动态化、可视化的远程管控。
六横大桥工程，无疑对浙江省特别是宁波和舟山两地的交通和经济发展带来了巨大的利好。项目建成通车后，宁波舟山港的海陆联动集疏运网络将更加完善，这不仅有助于提升港口的综合竞争力，也为舟山群岛新区的建设注入了新的动力，推动区域经济的繁荣发展。
（来源：浙江交通）
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