到2024年，贵阳的S1号线通车后，整个城市内通车的地铁，一共就有4条。
1~3号线主要是经过主城核心板块，而S1号线则连接贵安新区，与花溪区接通，与3号线和1号线相交。
一般概念上的地铁房，通常要具备以下几个要件：
1、距离地铁站500米以内，属于正地铁房；距离1.5km以内，属于准地铁房；距离3km以内，属于近地铁房。
2、房子不属于老破小或城中村，有小区的概念，电梯、地下停车场等硬件属于标配；
3、属于70年住宅产品，排除公寓、写字楼等商业地产。
如果按照上面的几个要件来套，其实贵阳的地铁房，总体数量上，还是比较有限的。
因为1~3号线地铁线路经过的主城区，不少地铁站附近的小区都属于老破小，没有现代小区的概念。
特别是1号线沿线，因为经过的老城区好多都属于步梯楼、低矮的砖瓦房，因此，这样的老破小和棚户区，即使有了地铁站在附近，区位价值也很难变现，地块的价值得不到完全释放，只有等未来旧城改造拆旧建新了。
3号线也是类似，不过，3号线经过的一些大型小区，比如花果园、花溪大道沿线的2010年以后才新建起来的各个现代化小区，房源数量比较多。
相对而言，3号线的线路中段经过主城核心板块的个别站点（如花果园站、松花路站、五里冲站等）周边的地铁房，就比较集中，而线路两端经过乌当、花溪等区域的地铁房就比较稀疏了。
2号线由于连通了观山湖和白云区，这两个区都是后面成长起来的城市界面比较新的板块，沿线经过的新建小区和楼盘就相对比较多，特别是两端，一头连接白云、观山湖，一头连接龙洞堡机场。
可以说，2号线是当前串联现代小区、科教文卫资源最多的一条线，所经过的地铁房，很多也都是新建的小区，其中不乏中高档品质的改善房源。
因此，在当前贵阳主城区的3条线路中，就地铁房的价值而言，2号线的含金量是相对比较高的，其次是3号线，最后才是1号线。
至于2024年通车的S1号线，放在中长期的视野来看，其潜力或十分惊人，它贯通了贵安新区核心板块、贵安站以及花溪的石板、金竹等区域，又与3号线和1号线相交，形成了网线闭环。
因此，S1号线的开通，对于贵安与贵阳融合，石板、金竹以及花溪北、原小河等新兴板块的崛起，有着不言而喻的重大意义。
同时，又由于S1号线北侧就是阿哈湖绿芯公园，对于未来整个以阿哈湖绿芯为几何中心公园的大贵阳格局而言，S1号线就相当于城南的内环线，其含金量之重可见一斑。
只不过当前由于贵安新区的热度还没有起来，饱和度没那么高，所以可能开通初期的载客量相对不会太高，但是，一旦未来贵安新区以及花溪久安等板块开发强度加大，人口和商业沉淀下来，那么S1号线的价值甚至可与2号线、3号线媲美，不可小觑。
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