兴致勃勃点开官网,一个亮眼的数字让你心动,你咧嘴一笑秒下单,上路后一看实际续航,不懂的还以为遇上续航欺诈了。

在过去很长一段时间,由于充换电基础设施少、新能源车冬季掉电快、忙时充电困难等问题,车辆的续航里程一度成为新能源车主最关心的事情。

那么,为什么和实际续航差这么多?

CLTC,全称中国轻型车测试工况即中国工况,是你下单前必须要参考的,它相当于车辆续航的模拟考试。过程中,车子需要频繁启停,平均时速只有29公里,最高也没超过120公里/小时。

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也就是说,CLTC模拟的是更接近日常拥堵的城市出行

此时,电动机能在等红灯时断电停机,这比需要全程怠速的发动机更节能。

所以,对面这种堵车模式,电车比油车更具优势,跑出的续航自然比另一种常见工况更长,它就是WLTC—世界轻型车测试工况,简称世界工况。

近几年,国内车企采用最多的续航测试标准就是CLTC,这对于消费者来讲参考的意义并不大,除非自己的用车环境一直都是以市区中低速为主。

比起中国工况CLTC的堵车模拟,世界工况更侧重高速行驶,频繁启停更少,最高时速也冲到了130公里,整体更接近城郊或者高速

而高速行驶中发动机整体运行效率更高,这是油车的舒适区,所以用WLTC能让油车跑出比CLTC更好的成绩。

所以,为了数据好看一点,卖的多一点,车企们都倾向于让电车跑中国工况CLTC,油车跑世界工况WLCT,如果是混动车,那就两个都跑一遍。

而从具体数值上看,这两种公况跑出的成绩相差15%—20%。即一款纯电车,如果在CLTC下续航500公里,那你上了高速就只能跑400公里

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除了他俩,还有美国工况EPA和欧洲工况NEDC,其中欧洲工况NEDC太过古早,只分为四个复制黏贴的城区部分和一个理想化的郊区部分,和真实路况相差太大,堪比续航诈骗。

美国工况是多种工况的复合体,虽然最接近真实续航,但数值很难看,容易劝退一大票潜在消费者,直接被车企打入冷宫(仅在美国使用)。

而正是因为续航标准的不统一,我们才能见证同一款车在不同地区的续航多样性。

看到这,你应该明白你下单前看到的这个数字,其实是这台车的历史最佳,而非实际值。但这也没解释为啥标称续航和实际体验差这么多。

众所周知,开空调会降低续航,但具体的降幅真的非常炸裂。

今年7月正式实行的新版耗能标识,可以看到无论是比亚迪、小米还是特斯拉都明牌了,在夏天开空调和冬天开暖风,标明了两个日常使用下的续航缩水情况。翻开标准明细,可以看到这里的夏天掉15%前面用的是取。也就是说,它或许只是一个固定值,再结合某地今年夏季续航测试一看,夏天电车的真实续航恐怕得打到7折

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相关数据显示,相比正常25度温度时,当气温下降至零下20度,续航可下降35%左右,零下10度,续航下降25%左右,零度,续航下降15%左右。如果考虑到暖风空调,续航下降会再添加10~15%

相比之下,温度上升对续航影响并不显著,当温度上升至35度时,续航才下降5%左右,本质上是因为需要给电池降温(所以电池包越大,耗电会多一些);而开了空调,下降将再提升10~15%左右。

(注:各个车型由于采用不同的电池和电池包技术,以及不同的温控系统,最终续航下降数据会有不同。比如AAA测试报告中:

零下7度开暖风的续航情况,2018款宝马i3续航下降46%,2018款雪佛兰Bolt续航下降47%,2018日产凌风下降32%,2017款Model S续航下降38%;零下7度不开暖风情况下,四款车续航下降分别为14%、10.4%、10.8%、11.1%。

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35度时开空调,上述四款车续航分别下降21%、19.1%、12.2%、15%;35度不开空调,分别下降4%、2.1%、2.2%、6%)

除了空调外,还有载重、电池损耗、空气密度、车胎气压、这些耗能小助手。而且,电车本身的能耗管理水平参差不齐,也是个大坑。特别是那些低价电车,想跑到400公里,难上加难。原因很简单,好的电车都上了"全域800V架构",用的材料和电压都更先进,能耗自然就低。相比之下,杂牌电车的各种管理系统,BMS、热管理做得好的能有几个?能耗高不说,电池也受不了折腾啊!

归根到底,我们对续航的焦虑来自电车以及配套设施的不成熟,等再过三五年,固态电池加入战场,充电桩遍地开花,快充技术再刷记录,甚至无人挪车技术的加入,让你到站就能充,届时续航焦虑就将被扔进历史的垃圾堆