汽车成为今年下半的全球经贸的主角，发起者是美国对华加征关税，在近期欧盟也有同样表态，一时间汽车成为了欧美与中国贸易的风向标，以至于如今的美国大选也被拿来做筹码。
众做周知，不到一个月美国大选将拉开帷幕，在民调下，特朗普和哈里斯似乎互有胜负，但可以确定的是，双方乃至外界都认为拿下摇摆州才是关键。
而作为传统“大摇摆”的密歇根州成为“特哈”的主要角逐地点，主题则是美国汽车工业代表-底特律。
于是问题来了，双方都拿中国电动汽车说事，哈里斯继续拜登政策，支持美汽车智商税和中企竞争，特朗普则态度明确加大打压力度。
他提出征收新的关税，以阻止中国汽车制造商在墨西哥生产汽车并将其出口到美国。说是200%，甚至1000%。墨西哥去年向美国出口了250多万辆汽车。
同时他打算重谈北美自贸协定，目的就是阻止任何带有“中国特色”的汽车及零部件进入美国市场。
在欧洲，欧盟虽然现在和中方在谈有没有更好的办法取代加关税的措施，目前的信号是欧盟态度强硬，摆出的理由说不加关税欧盟1300万员工的汽车工业过不下去。
当然，无论找什么理由，大多数欧盟国家不想与中国贸易恶化，最近西班牙喊话要求欧盟不要冲动防止事态扩大。
欧盟的目的和美国一样，发展自己的产业，但对华采取不友好政策最终只会适得其反。不仅仅是因为欧盟出口商将遭受中国针锋相对的回应。这些关税将降低电动汽车的价格，尤其是对低收入买家而言，从而破坏欧盟自身的脱碳目标。
这还算轻的，更大问题是无论怎么折腾，电动汽车商业化的成本也低不了，例如关键之一的充电。
在欧洲大部分地区，充电成本在每100公里5-10欧元之间。较为便宜的异常值包括:冰岛(2.9欧元)、葡萄牙(3.2欧元)和芬兰(4.6欧元)。在挪威和斯洛文尼亚，充电成本跃升至每100公里17-19欧元。
在我国，公共的价格差不多是每百公里16-27元（2-3.5欧元），家庭的话是8.5-11元（1.1-1.4），汇率按照10月最新计算，若按照9月平均汇率计算则更少。
需要注意的是，除了电动汽车领域以外，新能源中风力涡轮机欧盟也可能对中企出招，而眼下又一个领域欧盟也在酝酿-胶合板，欧盟认为中国对欧出口的胶合板激增，影响了本土企业（欧盟的主要生产国在波兰、芬兰、法国和波罗的海国家。该行业雇佣了1万人。）
讽刺的是，为了显得“合理化”，欧盟排出了新理由，说我们对欧出口的胶合板中含有“俄罗斯成分”，说不接受。
现在不好判断欧盟未来到底怎么走与中国贸易的路，他们在等待美国大选，若特朗普当选，一定程度上欧盟会积极向中国靠拢。
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