2024年的中国车市热闹非凡，在车企“贴身肉搏”之时，市场格局悄然生变。9月，比亚迪正式超越上汽集团，成为中国最大的汽车集团。
近年来，比亚迪的销量持续保持快速增长，今年6月以来的单月销量更是连续超越上汽集团。
根据最新数据显示，上汽在9月份的产量为336,732辆，同比下降了24.33%，而1-9月累计产量为2,649,208辆，同比减少了22.02%。
同时，上汽在9月份的销量为313,260辆，同比下降了35.03%，1-9月累计销量为2,649,333辆，同比也下滑了21.56%。
相比之下，比亚迪在9月份产量达到了441,052辆，同比增长了36.81%，而1-9月累计产量更是高达2,760,910辆，同比增幅达到30.68%。
销量方面，比亚迪同样表现出色，9月份销量为419,426辆，同比增长了45.32%，而1-9月累计销量则达到了2,747,875辆，同比增长了32.13%。
事实上，上汽集团销量下滑的颓势已持续数年。
2006年，上汽集团的销量达到122.4万辆，成功超越一汽集团摘得当年车市销量桂冠。在随后的18年，上汽集团的销量连续保持国内第一。
2018年，上汽集团的销量达到705.17万，这是其成立30多年的顶峰。
上汽大众、上汽通用、上汽通用五菱三家实现销量206.5万辆、197万辆、207.2万辆，占上汽当年总销量的86.6%，合资的地位不言而喻。
山顶的风光上汽未能过多领略，正是那一年，新能源汽车浪潮翻涌，曾经的销量支柱未能在浪潮中坚挺，此后销量开始走下坡路。
2023年，上汽大众、上汽通用、上汽通用五菱销量合计452.9万辆，相较五年前少了158万辆，受此影响，当年上汽集团总销量降至502.09万辆。
与众多合资车企一样，上汽集团并没有第一时间跟上国内新能源汽车转型步伐，燃油车业务又不断萎缩。
五年间，三家合资品牌销量分别缩水41%、49.2%、32.3%，集团整体销量缩水28.8%。
合资品牌在国内市场已自身难保，上汽的合资品牌销量自然是一损俱损。更关键的是，上汽耗费多年精力打造的自主品牌，至今仍未能扛起大旗。
再说几句
中国第一车企的新老交替，背后所代表的，实际上是燃油车时代与新能源时代的更迭，而合资车企曾经在中国“躺赚”的“好日子”，也一去不复返。
以上汽集团为代表的合资车企，在燃油车时代引领中国汽车产业发展，但在转型新能源汽车的浪潮中明显弱于其他车企。
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