2003年中国原本是想要从日本那里购买高铁技术的，可是却差点被日本给阴了，如此中国就直接开挂，从此开始了高铁崛起的道路。这到底是怎么回事儿呢？
当时中国想要将为自己的铁路提速，所以就想要从日本方面引进高铁技术，不过日本方面却开出了非常高的价格，甚至还说他们的技术是不会卖的，我们与日本方面进行了半年的谈判，对方也都不松口。面对这样的情况，我国就只能放弃与日本的谈判，转向了西门子。可是日本却将我国的计划偷偷告诉西门子，还将我国的预算也一同告诉西门子，而这就相当于我国还没有与西门子谈判，他们就已经知道我国的底线在哪里了。
西门子当时开出的价格就是卖整个车，技术同样卖，不过技术方面只有80%出卖，动车的改造价格是3.5亿，然而技术转让的价格却高达39亿。日本人搞出的这个阴谋也是昭然可见的，我们就只有两个选择，要么是被西门子割了韭菜，要么就是回过头来求助日本。
可是日本的阴谋一定不会实现，就算是给了两个选择，中国一个都不选，既然日本不愿意出卖高铁技术，那么中国就凭借自己的能力，来打造中国自己的品牌。然后来是围绕中国高铁这个目标来发展，从而国际上爆发了高铁技术的博弈。
2004年6月17日，中国就向国际上招标，采购140系列并且速度能够达到时速在200㎞以上的列车。面对中国的这个招标，全世界有四个公司接下了这个单，分别就是西门子，川崎重工还有庞巴迪，阿尔通斯。
而这四家公司可是国际上比较大的，所以他们面对这样的大单子，自然也不会放弃，都闻风而动了，不过这次招标并不是那么简单，这些公司想要拿下这个单子，就需要与中国的铁道部谈判，而且中国就只有这一个买家。
铁道部会要求投标的公司与他们指定的公司来合作，没有其他选择，而受到铁道部指示的两家公司就是四方机车与长春客车。并且还要求是深度合作，就是将自己的技术百分之百的转移，如此一来他们才能够参与进来。
然后就是价格也需要更低，最后一定是使用中国的品牌。如果这三个条件他们不答应的话，就没有机会参加这次的招标了。另外铁道部还给出了一个超级目标，就是140系列属于前菜，之后中国还会有更多的铁路规划。
假如与中国合作了，那么之后就会有更多的机会还有利益从中国这个高铁市场获得，而这个利益将会有数以亿计。这么大的好处，这四家公司怎么可能不心动呢？因此他们就立刻与铁道部指定的公司进行商谈。
庞巴迪虽然是四家公司中规模比较小的，不过在98年他们就与四方机车有过合作，所以这也算是抢占先机了，因此该公司就不用进行招标这个环节了。至于另外三家公司就只能争取长春客车的合作了。
虽然这三家公司都想要与长春客车合作，不过我们的条件如果他们不答应的话，那是不可能合作的。日本人之前那么硬气，如今就算是他们再怎么硬气，中国也不可能轻易答应日本人的。
其实在这三家公司中，阿尔斯通就已经是我国选择的备胎，拿这个公司来敲打日本与德国的，所以西门子就算是不改变之前的报价，也不可能赢得合作，所以西门子最终还是妥协了，就连日本也是如此，而最后这四家公司的技术都被我国吸收了，并且还研究出了中国自己的高铁技术，有了这些技术的融合，我国的高铁技术也就在国际上名列前茅了。
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