据环球网报道，2015年底日本从中国手中抢走的价值120亿美元的印度首条高铁项目有了新的进展。该高铁目前仅修建10公里，完期时间不断推延。由于疫情等原因，建设成本也大大增加，早已超出日本的预期。同时，由于印度经济状况较差，日本已经为印度提供了超过百亿的优惠贷款。
中国的高铁修建能力在世界上首屈一指，在国际市场上有着其他无法比拟的竞争力。中国高铁不仅在国内发展迅速，还走出了国门，与俄罗斯、土耳其、马来西亚、泰国、伊朗等国家都已洽谈好了多条高铁项目。
印度政府计划修建7条连接其主要经济城市的高铁，其中“孟买—艾哈迈德巴德”为计划中的第一条，意义重大。中国企业积极参与印度高铁项目的竞争中。然而日本为进入印度市场，以百亿美元的低息贷款为筹码抢走了中国订单。日本表示，考虑到印度的经济状况，其不仅为印度提供高铁技术和培训相关技术人才，还会为印度提供优惠贷款，帮助其成功修建高铁。
2017年印度总理莫迪和日本前首相安倍晋山在艾哈迈德巴德出席“孟买—艾哈迈德巴德”高铁修建的开幕仪式。该高铁全长505公里，2017年正式开始修建。然而有关媒体透露，该高铁目前只建了10公里，竣工日期也从2023年推迟到2028年。
“孟买—艾哈迈德巴德”高铁项目面临着众多问题。首先，印度土地征用进程异常缓慢，2021年9月马哈拉施特拉邦的土地才征用了30%，耽误了施工进程，也增加了总建设费用。其次，受疫情影响，施工日期再次拖延，人工成本也大大增加。在此基础上，建设费用也日益膨胀，早已超出了订单的价值120亿美元。最后，不管是日本还是印度，两国民众都对这条高铁有很大争议。
印度民众表示建设高铁没有实际的经济意义，其高铁票定价为3000卢比，而飞机票仅为1800卢比。建设高铁的资金完全可以去改善其他落后的基础设施，这对印度来说更有价值。
近期，日本又为印度提供了十亿美元的优惠贷款，用于修建“孟买—艾哈迈德巴德”高铁的第三期建设。日本民众表示反对意见，指责日本在印度建设高铁完全是又给技术又给钱，赔钱做善事。
日本抢走中国订单，与印度签约时，曾将此项目称为“象征日印新时代的旗舰事业”，大篇幅地宣扬。然而现今高昂的成本已经打击了双方合作的积极性。经历过一次在“孟买—艾哈迈德巴德”项目上的困难和损失后，日本对印度的高铁市场已经不再有之前那么大的兴趣。印度媒体表示，日本公司已经放弃参与孟买21公里的地下延伸建设。而作为一个在经济方面比较弱的国家，印度也拒绝当前日本许多公司提高了标书报价这一行为。
日本在印度修建高铁是为了与中国竞争，同时也为了和印度增加合作，打入印度市场进而扩大其在亚太地区的影响力。印度这个高铁项目何时能完工尚未可知，而只要其一日不完工，日本就只能不断在印度撒钱填坑。国际风云变幻，日本想依靠一条不断延期的高铁项目赢得中国只怕是痴人说梦。
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