铁路对于城市来说，是非常重要的与外界进行人口和资源交换的大运量交通系统，夸张一点来说铁路甚至决定着城市的兴衰。南京在近代的崛起，与工业、铁路等元素的布局是分不开的，因此南京人对于铁路的感情是很深的。
不过，随着城市版图的快速膨胀，人口的疯狂增长，原先给南京发展做出重要贡献的部分铁路线，却在今天成为阻碍城市发展的负面要素。比如南京西站、宁芜铁路等。
说起来南京西站真的是很有故事。很多人不知道，其实现在所说的南京西站是南京最早的火车站。其始建于1905年，当时的名字叫沪宁铁路南京车站，1927年改称南京下关车站。
然后到1968年，南京长江大桥建成通车，位于玄武湖北侧的新南京站建成，然后南京下关车站才改成了南京西站，并一直延续至今。
所以最早的沪宁铁路，其在南京的站就是今天的西站，这个就太有意思了。
大家有没有想过一个问题，在当时那个南京还过不了长江的时代，南京何必要把沪宁铁路的南京站放在江边呢？这不符合逻辑，从沪宁线的角度来说，显然更加东边一些的玄武湖北侧更合适。
这就要提一提长江两岸的轮渡栈桥了，其实从南京刚开始修建铁路的时候，就已经考虑过江了。当时还没有修建跨江大桥的能力，但是南京又必须跨江，所以按照当时的技术，就采用了轮渡栈桥模式，将长江以南的沪宁铁路与长江以北的津浦铁路串联起来。
来自上海的火车到南京后，从南京西站驶入江边的栈桥，通过轮渡的方式进入浦口的轮渡栈桥，然后再进入浦口火车站，随后北上天津，反过来一样。
所以不管是浦口火车站还是南京西站，都紧挨着长江，浦口火车站和南京西站实际上是一对，下关有一组轮渡栈桥，浦口也有一对。两者就如同一对恋人一般，默契配合，支持着南京很多年接力长江南北的使命。从这个角度来说，跨江真的算得上是南京百年之愿了。
看看今天南京在这个方面取得的成绩，跨江通道丰富了很多，各种各样的大桥、隧道，甚至还有地铁，想必前人如果穿越时空，来到今天的南京，我猜，一定会满含热泪吧。
西站搬迁
2012年南京市和上海铁路局签订《南京西站地区铁路迁建框架协议》，计划开工日期2022年1月，计划竣工日期2023年12月，不过后来因为一些原因推迟到了2025年。
其实主要就两个步骤，首先是新建尧化门货场、还建机辆设施于郭家山货场、还建生产办公用房等于建宁路货场。
上面的完成后，就实施西站地区铁路搬迁，原西站区域正式拆迁，并把地块还给地方。
目前的情况是尧化门货场已经完成了，现在正在进行的是还建机辆设施于郭家山货场这部分。
近日，南京西站地区机辆设施搬迁工程规划设计方案公示，为我们揭开了其神秘面纱，西站或真的要和下关说再见了，没多少时间呢。
后面西站的很多设施就将搬到上图的红色地块区域，公示里面也给出了详细的设计图，挺有意思，内部还配备了不少新能源充电停车场。
效果图长这样，仅挨着动车所，土地利用率是真的高。而动车所南边的南京西站货场应该就是上面说的建宁路货场，两者是同一个设施。按照上面的描述，这个货场的办公设施等，也要在郭家山货场完成还建。
我要是没理解错的话，应该就是上图这个意思，西站和建宁路货场的必要设施都搬到郭家山货场。
其实建宁路货场已经基本上拆掉了，那么拆掉后空出来的土地干嘛呢？去年，上海铁路房地产开发经营有限公司发布了“南京建宁路货场地块控规调整及概念规划方案设计项目结果”，当时曝光了一张效果图。
标准说法：“设计从整体角度对西站货场及周边用地进行功能整合、控规调整升级及经济效能优化，规划研究范围扩大至总面积约166.10公顷，引入国际品牌、时尚餐饮、高端零售、文娱休闲等多种业态”。其实这本质是一个高端房地产项目，包含一些商办类别，而且紧挨着钟阜路地铁口，是9号线和7号线的换乘站，这位置是真的很不错。
同时其采用小地块密路网的流行模式，每个地块不过4-6栋住宅楼，总之相较于过去那肯定是好多了，对于周边的城市形象有很大的提升。当然除了这里，鼓楼滨江也因为西站的搬迁，终于迎来了大展拳脚的机会，加油！
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