极目新闻记者 吕锐
通讯员 曾斯 袁永华
地铁列车从车辆段驶入正线的区间被称之为“咽喉”，10月12日，随着武汉地铁新港线一期铁铺岭车辆段至铁铺岭站区间由全部明挖改成盾构+明挖，该线路建设也打开了大干的新局面。
新港线一期工程铁铺岭出入段线区间全长约为1545米，按照常规采取明挖法施工。经过方案优化，区间采取盾构机掘进976米，余下569米采取明挖施工。武汉地铁股份公司业主代表王文正介绍，盾构和明挖的主要区别在于施工距离地面的深度。盾构要下到地下近20米，是明挖的四五倍深，基本能避开地面构筑物和管线，对居民生活的影响降到最低。
王文正介绍，盾构法是一种全机械化施工方法，需要高度精确的操作和先进的设备支持，对施工人员的技能要求较高，施工难度较明挖法施工难度增加数倍。随着盾构始发工作井正式开挖，项目部同步组织参建单位结合现场实际完成了盾构机进场、吊装、调试、始发等专项施工方案的编制；对沿线建构筑物、管线情况进行详细调查，提前进行数据采集，布置监控量测点，确保施工过程中的信息反馈；严格按照盾构临建方案组织施工，高质量施工建设盾构始发井，为后续盾构安全生产打下坚实基础。
据悉，为突破新港线一期工程施工受场地制约的瓶颈，除出入段线外，项目部先后在多个工点做了方案优化。北洋桥站利用车站端头53米长的有限场地做端头井，为区间盾构早日始发创造条件。武汉火车站至铁铺岭站明挖区间基坑施工，为满足迁改天然气管线与盾构区间安全间距的要求，项目部通过对基坑合理分段对燃气管道增加箱沟保护等措施，在保障地铁施工进度的同时也满足了燃气管道安全运行相关要求。
武汉地铁新港线一期工程起于杨春湖片区北洋桥站，经过武汉火车站，沿途经过明德路、青王路、青化路，止于白玉山站，全长10.9公里，设站5座，均为地下站。工程建成后将强化武汉站综合交通枢纽功能，促进杨春湖城市副中心、北湖产业生态新城等城市重点功能区发展。
（通讯员供图）
（来源：极目新闻）
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