中国加强航发出口管制，打破不少人的认知，中国早已不是20年前。
中方发布最新公告，明确表示将对可用于航空航天结构件及发动机制造相关装备及软件、技术进行管制，凡是满足标准的物项未经许可，不得出口。
看到这里相信大家已经感觉到了哪里有些不对劲。没错，相信在绝大多数人的认知中，中国都不是一个航空发动机强国。被问及我们在对外出口航空发动机的问题上取得过什么样的成绩时，不少人也是一问三不知。
既然如此，那为什么中国突然要开始限制起了航空发动机技术设备出口，且这一限制还会在外界引发关注呢？
这就不得不提到中国工业体系的全产业链优势了。诚然，中国在航空发动机上与美俄两大世界级强国仍然有一定差距，但这一差距在中国科研团队过去几十年的努力下实际上已经缩短了不少。
证据就是虽然涡扇-15、涡扇-20等军用大推力发动机直到最近几年才批量曝光，但早在10年前的2014年，被誉为世界航空发动机巨头之一的英国罗罗公司就已经开始与中国企业达成商业合约，进口中国的高温低压涡轮盘锻件。
而在这笔订单前，中国更是早就和法国的赛峰、日本三菱、德国蒂森、意大利新比隆等公司进行过民用航空发动机零部件的出口贸易。
得益于这些商业活动，今天的中国已经在国际航空发动机市场上占据了相当一部分市场份额。以至于连罗罗公司都有意在华新建发动机维修厂，以扩大中国制造零件的使用率。
可以说在不知不觉中，之前被人诟病的国内航空发动机产业，早已非20多年前的“吴下阿蒙”。从民用的燃机叶片到航发叶片，高压低压风扇叶片，“中国制造”已经在这一产业中无处不在。
然而正如中国在无人机产业中取得耀眼成绩后，其他国家或地区势力要么开始眼红，要么开始不法利用这些出口商品一样。总之，树大招风、无处不在的“中国制造”难免会惹上一堆麻烦事，而这也就迫使中国需要开展一系列应对举措以规避风险。
此次发布的出口管制公告就是一个例子，和无人机管制公告一样，这些公告的价值就是告诉外界，中国出口的这些零部件都是通过合理合法渠道售卖的。如果出现二次转买，中国不对此负任何责任。
就比如说俄乌战场上的中国消费级无人机，谁都知道这些无人机就是俄罗斯、乌克兰以及北约国家利用皮包公司从中国采购的，但没有人会拿着这些无人机去指责中国介入俄乌冲突。那么做反而会把这条见不得光的产业链给晾在太阳底下，其他也要用这条渠道的人可不会允许这种事出现。
同样地，随着无人机技术不断向外扩散，大量小型无人机也开始向着喷气动力发展。而在这一过程中，中国生产的各类可用于小型航空发动机的零部件自然就成为了国际市场上的“香饽饽”。所以为了避免被其他国家乱扣帽子，一份出口管制公告必不可少，能够过滤掉很多麻烦。
当然了，如果这一公告只是个“免责声明”，那么外界也不会对此热议纷纷了。他们真正担心的是，中国会开始利用自己在产业链上游位置的优势，反过来卡西方国家的脖子，从而迫使西方国家让步。
外界之所以会这么想，原因就出在中国发布的另一份出口管制公告上，就是2023年发布的镓、锗出口管制公告。
这两个稀土产品的管制给西方国家带来多大影响呢？有相当多的传言称，美国的F-35 TR-3战斗机会陷入停滞、问题频发，就是因为该机使用了大量镓元件，中国的出口管制使得美国难以继续保持生产，只能暂停TR-3项目。
虽然没有任何证据可以佐证这一传言，但从这一点上我们也不难看出，西方国家社会对于被中国“制裁”的担忧并不算少。
再考虑到中国生产的航空发动机零部件已经是全球民航发动机产业链中，不可或缺的一部分。外界会担心中国反过来卡西方国家的脖子，也就不难理解了。
不过话又说回来，外界怎么想终归是他们的事，中国怎么做才是决定事态发展方向的关键。而在这一问题上，中国一直秉承着开放包容的态度。
正如前面提到的那样，罗罗公司已经准备在中国建设维修厂了。如果中国真的有意卡西方国家的脖子，罗罗公司这种行业巨头不可能会当作无事发生，整个新工厂项目同样不会继续推进下去。
但现实是，中英两国依旧在稳步推进项目运作，预计整个工厂将于2026年投入使用。而这一合作除了能够进一步加深中国与世界先进航发技术的交流外，也将为以C919为首的国产大飞机走出去，积累一定良好的国际商业合作环境基础。
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