建造“河内—胡志明”高速铁路，预计花费超过600亿美元，以越南当前600亿美元的外汇储备水平，可能工程还未进行到一半，国家财政就会破产。为此越南想到吸引更多的参与者，并从中选择最优解，即中国常说的“二桃杀三士”。
“二桃杀三士”的典故这里不提，我们只需知道：当年中国为促使竞标方转让高铁核心技术，曾主导法国阿尔斯通、加拿大庞巴迪、德国西门子和日本川崎公开竞争，结果中国选定了德国的技术，并最终成就了中国“高铁王国”世界地位。
实施此策略有个要点，需要竞标方不能“串标”，不能公开竞标价格，不得透露与引资国的接触细节。同时，引资国的市场足够大，撑得起西方发达国家的胃口，否则外国参与者很可能认为越南投机取巧，将自己当成了垫脚石。
而从当前中国、法国与越南的接触情况来看，越南倾向于让中法“互掐”，好让自己坐收渔翁之利，甚至免费获得修建高铁的资金以及相关的核心技术，问题是，中法都不是好糊弄的，不会被越南牵着鼻子走。
据越南通讯社10月8日消息，越南交通运输部和法国开发署在巴黎签订了绿色交通合作谅解备忘录。法国将帮助越南实现铁路、内河、海运运输升级，让越南加快绿色能源、碳减排和绿色产业升级。
不过令人颇感意外，就在法越签署合作意向书之际，越南内部传出了越南将自主建造高速铁路的消息。有越南网友称，只要越南同心戮力，让私营企业参与到高铁建设，那么脱离中法，越南亦有机会成为高铁生产大国。
事实是，这只是越南的一厢情愿罢了。
须知，从2012至2021年，仅中国高铁全产业链的产值就达到了惊人的3.5万亿元，中国修建了大约4.5万公里的高铁线路，比其他国家修建的高铁里程的总和还要多得多。
高铁是中国的优势产业，中国岂能与越南签署铁路合作协议，就让中国的核心技术流失，让数以百万计的“高铁人”失业。至于法国，历来对核心技术的转让十分警惕，若非如此，中国今天的高铁标准可能沿用了法国的标准。
所以说，“二桃杀三士”策略在越南身上根本玩转不开，苏林政府还是脚踏实地，一步一个脚印，以举国举债的形式，从中国购买高铁设备以及相关专利吧。因为这是越南发展高铁产业的唯一出路。
谈三点看法。
其一、越南当前的心态很纠结，既不想依赖中国，又想从中国身上捞取绝对好处。
没有记错的话，越南副总理、交通部长曾数次访问中国，呼吁中国帮助越南升级铁路、港口、内河，甚至希望中国免费转让高铁技术、太阳能技术、电动汽车生产技术，结果因为胃口太大等原因，始终得不到中国方面的明确回应。
越南不要忘了，中越虽然是一衣带水的邻国，但两国存在着严重的领土纠纷。在越南未放弃占领的中国南海数十个岛礁之前，中方是不会给予越南绝对的助力，顶多让越南吃饱饭，转移一些低端产业链。
其二、越南心性不定，对外政策摇摆不定。
一会和美国打得火热，近而成为了美国“亚太战略”座谈会的座上宾；一会又重申与中国保持友好合作关系的重要性。对于这等善于投机的“竹子”国家，中方最好“察其言观其行”，待到越南的政策稳定，方才决定是否加大对越南的帮扶。
因为对于任何大国而言，周边小国的异动，都会牵扯到自身的精力，尤其中国正专注发展经济，进行产业升级，实在不宜和越南发生不快。本着多一事不如少一事的原则，中方或许得给越南画出红线：谈合作可以，但必须基于双赢的基础之上。
其三、法国并非善茬，此番和越南达成意向合作，不排除有给中方“上眼药”的嫌疑。
因为在马克龙看来，中国的快速崛起不可接受，中国的电动汽车、太阳能电池等产业，渐以威胁到法国的生存。为此，法国牵头捷克、立陶宛、意大利等国，在近日的欧盟会议上，通过了对中国电动汽车加征高额关税提案。
以此类推，法国更有必要在中国的周边点把火，可怜的越南政府仍视曾经的“殖民国”对自己敞开心扉，殊不知，这只是马克龙离间中越友谊、祸乱亚太的卑劣手段。希望越南且行且珍惜，莫要为了一条高铁，认贼作父。
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