黎巴嫩通讯设备爆炸背后，以色列对中国汽车产业渗透有多深？|mobileye|中国|人驾驶汽车|以色列|俄罗斯|汽车产业|通讯设备|黎巴嫩

文/纸不语

远程设备控制潜在的安全问题正在引起全球恐慌。

9月23日，俄罗斯车臣自治共和国领导人小卡德罗夫在社交媒体上发文，质疑自己的两台赛博卡车突然被远程锁定，变成了无法使用的“砖块”。

无独有偶。2024年9月18日，黎巴嫩首都贝鲁特及南部多个地区发生了一系列与BP机（寻呼机）相关的爆炸事件，造成至少9人死亡，2800人受伤。

9月17日，黎巴嫩多地发生寻呼机爆炸，造成当地医疗资源挤兑。图源：扬子晚报

美国广播公司报道称，有消息人士证实，以色列直接参与了这些发生爆炸的通信设备的制造，这一行动已经暗中筹备了至少15年。

这起事件不仅是一次技术爆炸事故，背后还牵涉到黎巴嫩真主党与以色列情报机构摩萨德的长期对抗，同时更引发了全球对通信设备安全问题的反思，尤其对依赖电子和通信设备的行业敲响了警钟。

作为全球最大汽车市场之一，中国长期以来高度依赖进口汽车及其零部件，尤其在高端车型和核心电子设备上。据了解，以色列Mobileye 间接控制了中国近28%的智能汽车产业市场，包括宝马、奥迪、大众、福特、通用、特斯拉、理想、蔚来、极氪、本田、日产等在内的车企都使用了Mobileye的技术或产品。Mobileye一直向客户提供软硬件捆绑的黑盒方案，将芯片到算法打包给车企，且不支持修改。

结合此次黎巴嫩事件，中国进口汽车市场在保障供应链安全、技术设备安全性和数据隐私等方面有诸多值得引以为戒的内容。

Mobileye公司与中国车企合作正在深入

借助世界知名的计算机视觉、人工智能、地图和数据分析专业知识，Mobileye在自动驾驶和驾驶员辅助技术上引领出行革命。自1999年成立以来，Mobileye率先推出了REM™众包测绘、True Redundancy™传感和责任敏感安全（RSS）等突破性技术。这些技术正在推动ADAS和AV领域走向未来的移动出行，为实现自动驾驶汽车、移动出行和行业领先的先进驾驶辅助系统提供解决方案和动力。迄今为止，全球已有超过1.5亿辆汽车内置了Mobileye技术。

如今，Mobileye与中国车企的合作还在进一步深入。

2024年8月1日，极氪智能科技和Mobileye双方计划加快在中国的技术本地化进程，进一步将Mobileye技术整合到下一代极氪车型中，并在中国和全球市场持续推动双方先进驾驶安全和自动驾驶技术的落地。

图源： Mobileye

9月13日，中国一汽与Mobileye联合宣布，共同开发基于Mobileye SuperVision™和 Mobileye Chauffeur™平台的全新产品。根据协议，双方计划从2024年底开始量产搭载Mobileye SuperVision™ 解决方案的车型，而搭载Mobileye Chauffeur™技术的车辆计划于2025年底量产。

根据合作规划，未来两家公司将率先围绕一汽红旗品牌车型开启合作，将Mobileye SuperVision™高级自动驾驶辅助功能集成到红旗品牌主要车型中。

小智点评认为，此次与中国一汽的合作，是Mobileye进一步深化国内布局的关键一环。

地平线等公司冲击Mobileye在华市场份额

Mobileye副总裁兼中国区董事总经理Elie Luskin表示，Mobileye的产品战略有三个维度：一是高性价比，二是安全性，三是可扩展性。

Elie Luskin解释称，目前中国厂商面临着价格方面巨大的压力，并且大部分的中国的车商并没有实现盈利，甚至处于亏损状态。然而Mobileye是盈利的，并且盈利之后可以有更多的资源投入研发。

图源：电车汇

“在集成芯片系统使用上，有一些车商为了降低成本忽略了安全，使用了非车规级的系统。同时还有一些车商在使用了摄像头之外又加装了一些激光雷达和雷达，L1、L2级的应用上，这样做从安全还有成本角度都不太合适。从车规的角度来说，这样的一套系统在运行了一两个月之后，可能就无法再正常运转了。”

财报显示，Mobileye2023年全年营收实现20.79亿美元，同比增长11.23%。Mobileye CEO Amnon Shashua表示，2023年获得的订单总量为6100万套，预计未来会产生74亿美元收入，但企业在中国的市场份额正在减少。

具体来看，Mobileye在包括奇瑞在内的车厂中占有90%的市场份额，在比亚迪占有30%的份额，但在包括长安在内的许多车厂中的份额是0。

尽管Mobileye在中国市场的业务也在增长，但由于国内ADAS供应商和新兴电动汽车企业的迅速崛起，其他竞争者正在逐渐蚕食Mobileye的市场份额。

早在Mobileye的招股书中，其便意识到近年来中国在自动驾驶芯片领域的迅猛发展态势。

彼时，华为推出的MDC智能驾驶计算平台覆盖了从L2到L5不同级别的自动驾驶需求，MDC 810的算力更是高达400TOPS，已被应用于北汽极狐HI版、长城汽车沙龙机甲龙和哪吒S等车型中。

2023年上半年，在NOA计算方案市场中，地平线和英伟达合计占领的市场份额超过八成，其中搭载地平线芯片的车型数量位居行业第一。

作为继英特尔和英伟达之后，全球第三家实现车规级AI芯片前装量产的科技公司，目前，地平线与包括长安、奥迪、福瑞泰克、佛吉亚、SK电讯、理想等多个顶尖企业在内的合作伙伴进行了深入合作，在智能驾驶领域赋能一大批行业顶级Tier1s、OEMs、通讯运营商。

早在2020年，地平线已成功签下来自中国各大汽车集团的十余款定点车型。

中信证券在《科技行业智能驾驶初创公司系列报告》中，明确将地平线与Mobileye对标，称其是智能驾驶初创公司中的头部企业，有望成为Mobileye在国内的最大竞争对手。

中信证券发布的《科技行业智能驾驶初创公司系列报告》。图源：经理人

Mobileye作为全球ADAS的巨头，拥有成体系的基于摄像头的ADAS解决方案，并占有这一细分市场超过70%的市场份额。

据芯流汽车报道，Mobileye的致命缺陷在于方案灵活性太低。用户只能买产品，整个算法是黑盒，什么东西都改不了，也无法搜集、分析利用每辆车所产生的行驶数据。即便如此，Mobileye的价格可能还要比一系列国产芯片产品贵上一些。

此外，Mobileye的芯片算力偏小，不能满足车企对大算力芯片的需求。

而地平线从边缘计算AI芯片切入智能驾驶领域，向行业提供包括Matrix自动驾驶计算平台在内的不同解决方案，满足不同自动驾驶等级的需要，同时兼顾了开放性与差异性，有效避免了来自算法封闭和硬件升级等因素的限制。

此外，地平线在准入资质和监管要求上面临的限制要显著小于Mobileye，特别是在完全满足中国地图加密和数据存储要求这一方面，拥有外资企业难以匹敌的优势。

麦肯锡预计，无人驾驶汽车到2025年可以产生2000亿到1.9万亿美元的产值。地平线作为这个新兴产业中国内车规级AI芯片头部初创公司，正凭借自身过硬的实力，稳步推进其产业化进程。

自动驾驶老牌厂商Mobileye值得信赖吗？

最后值得注意的是，虽然Mobileye的产品在中国近四分之一的智能汽车中得到应用，Mobileye也为车企提供了便捷的解决方案，但有声音提出，Mobileye产品存在的安全隐患同样值得关注。

2018年5月17日, 在耶路撒冷公路的一次汽车测试中，Mobileye演示的车辆在一个红灯路口发生闯灯失误。原本Mobileye 公司是希望借助此次演示向全世界证明，该公司并没有执着于自己的老本行固步自封，而是紧跟完全自动驾驶发展的最新步伐。但红灯路口事故表明, mobileye产品的安全性尚存疑虑。

加之此次以色列给未来战争形式开了先例——通过入侵核心设备的生产和供应链，使得寻呼机、对讲机、手机、电脑、手表、耳机等任何智能电子设备成为精准引爆、有目标攻击、无差别伤害的载体。这种利用供应链的漏洞进行攻击的新战争形态，决定了事件的关键问题并不在于一家厂家是否安全，而在于谁拥有供应链的主导权和控制权。