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高手过招,往往就在一瞬间。

深圳地铁客运量领先广州两个月之后,广州再次实现反超。

今年七八月份的时候,不少网友留意到,深圳地铁的客运量首次超过了广州,而且7月、8月连续两个月超过广州,不过最新9月数据出来,广州竟又反超回来。

交通运输部最新公布的9月城市轨道交通运营数据速报当中,广州9月份的地铁客运量达到25697万人次,反超深圳的25226.2万人次。

下面来简单聊一聊这个事儿。

2024年7月份,堪称一个转折点,深圳的地铁客运量首次实现对广州的超越。

具体来说,2024年7月份深圳的地铁客运量为28864.8万人次,超过了广州的28738万人次,8月又再次超越,可能有人惊呼,深圳的人气飙升这么快。

深圳为什么会在7月份突然实现对广州的超越呢?

分析认为,一方面受益于深中通道的红利,2024年6月30日,经过7年筹备、7年建设的深中通道正式通车,深中通道的开通,让珠江西岸城市与深圳的联系度得到质的提升。

例如,深中通道开通后,中山到深圳车程从原来2小时缩短至半小时内,珠海、江门等城市去深圳从2小时以上缩短至1小时内。

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除了深中通道的助力,更重要的因素可能是“港人北上”。

今年以来,香港市民北上去深圳消费的现象越来越普遍,这无疑也会推动深圳的客流量。

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此外还有一个现象,也受到网友的关注。深圳地铁客流强度在这两年超过了广州,例如9月份,深圳的地铁客运强度达到1.48万人次每公里日,超过了广州的1.34万人次每公里日。

从统计数据来看,深圳地铁比广州地铁更挤了。

不过,广州地铁是比较分化的,中心城区的地铁往往更挤,而郊区没那么挤。

深圳是计划单列市,在财力上的优势是大幅超过广州的,因此深圳地铁的密度是大幅超过广州的。

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用城市地铁里程与城市面积来对比,简单测算,深圳地铁线网密度达0.28公里/平方千米,而广州只有0.086公里/平方千米,深圳地铁密度是广州的3倍多。

深圳的城市面积相对更小,而地铁密度又相对更大,因此深圳人乘坐地铁的意愿更强,据媒体报道,深圳“1公里地铁率”达97%,居全国大城市榜首。

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广州由全国地铁最挤城市,变成第二挤城市,或许还跟“电鸡”有关,电动自行车具有较强的便利性,可能分流了一部分地铁客运量。

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据南方都市报报道,2023年,广州电动自行车日均骑行量达到685万人次,是常规公交的2.4倍,与此同时,轨道交通和常规公交占出行方式比例比2019年减少了13个百分点,电动自行车已超越公交成为广州市民出行的一个比较重要的选择。

还有个数据也很惊人,2023年,广州电动自行车日均出行量685万人次,同比增长14%,相比2019年增长72%。其中,中心城区电动自行车日均出行量339万人次,相比2019年增长149%。

也就是说,中心城区骑电动自行车的人显著增长,而中心城区又是地铁密度相对较大的地方。

深圳没有公布电动自行车日均骑行量,公布了电动自行车保有量大约是550万辆。

广州的数据是,截至2024年7月,广州电动自行车保有量超600万辆,已上牌的超过500万辆,并以每天上牌约4000辆、每月上牌约10万辆的速度在增长。

总体而言,广州的地铁客运强度被深圳超过,并不能简单说成广州人气下降了,这很有可能是电动自行车分流了,也有可能是广州郊区地铁线路不断增加导致的。

深圳地铁客流量暴涨,也存在很多显而易见的原因,比如深圳的地铁密度全国第一,深中通道开通之后也给深圳的流量带来了很多红利,此外还有香港人北上消费的助力。

据公开信息,广州目前有10条地铁在建设当中,深圳将有5条地铁新线有望在今年开通。

广州、深圳将在地铁客流量、地铁里程等多方面展开竞争,谁能成为华南地铁客流之王,暂未可知。