据界面新闻报道，欧洲智库布鲁盖尔研究所日前发表文章说，欧盟委员会对中国电动汽车加征关税是一个错误决定，弊大于利。日前，德国等5个欧盟成员国投票反对，另有12个成员国弃权，但未能阻止欧盟通过对华电动汽车反补贴案终裁草案，欧盟拟对原产于中国的电动汽车征收最终反补贴税。文章作者、布鲁盖尔研究所研究员乌里·达杜什指出，加征关税是一个错误决定，对欧盟民众弊大于利，最终会对欧洲汽车产业产生反作用。
投票结果一经公布，中方立即作出回应，表示中国电动汽车之所以占据优势，源于创新驱动、抓住绿色发展机遇，并在尊重市场规则的前提下进行公平竞争，这与政府补贴无关。欧盟这一决定显露出典型的贸易保护主义倾向，中方对此种不公平、不合理的行为表示坚决反对。中国方面其实已经明确表态，欧盟在与中国的竞争中无法取胜，却借助政府补贴问题来大做文章。不论从哪个角度看，这种做法都显得既强词夺理又荒唐可笑。
匈牙利总理欧尔班表示，欧盟对中国电动汽车加征关税将适得其反。据报道，欧尔班近日在演讲中抨击欧盟在制定环境目标时，没有考虑到欧洲汽车行业的利益。他向欧洲议会表示，缺乏规划意味着汽车行业将“大出血”，支持对中国电动汽车加征关税的决定只会带来更多失业。事实上，欧方相关成员国及其产业对此也有较大反对意见。欧方相关措施，严重缺乏事实和法律基础，明显违反世贸组织规则，是以贸易救济为名，行贸易保护主义之实。
欧洲主要汽车制造商大众、宝马、梅赛德斯-奔驰等均强调，对华电动汽车加征关税是“错误做法”，是对欧洲汽车工业的“致命信号”。梅赛德斯-奔驰近日发布最新表态声明，原文如下：我们坚信反补贴关税会长远地削弱一个行业的竞争力。自由贸易和公平竞争将给各方带来繁荣、增长和创新。因此，我们认为欧盟委员会拟定的征收反补贴关税是一个错误，这可能会导致深远的负面结果。大众汽车也表示，“共同目标必须是防止任何保护性关税，从而避免贸易冲突”。
宝马集团针对欧盟对中国电动汽车加征关税的举措发表声明称，“欧盟对中国电动汽车征收额外关税的做法完全行不通。这么做不仅不能提升欧洲汽车制造商的竞争力，反而可能会损害那些在全球范围内积极开展业务的企业。而且，加征关税还会限制对欧洲消费者的电动汽车供应，从而延缓欧洲交通行业的低碳发展进程。此外，这种做法也严重破坏了欧盟一贯倡导的自由贸易原则”。宝马集团方面还表示，近日的投票结果对欧洲汽车行业来说是一个事关行业命运的重要信号。
在本月早些时候举行的第九届东方经济论坛上，俄罗斯亚洲工业企业家联合会主席维塔利·曼克维奇告诉俄罗斯卫星通讯社，由于关税和其他费用的上涨，通过铁路集装箱运输将汽车进口到俄罗斯的成本正变得越来越高。报道称，俄罗斯目前是中国汽车的最大进口国，代表这家俄罗斯行业组织的曼克维奇呼吁，中国汽车制造商应考虑在俄罗斯实现本地化生产，这将有助于节约成本。
俄罗斯方面认为，中国汽车制造商在俄罗斯建厂，不仅可以降低生产成本，还能提升当地的生产力，创造更多的就业机会。曼克维奇指出，俄罗斯的电力成本相对较低，本地零部件的价格也较为便宜，这些因素都有助于降低汽车制造的成本。此外，俄罗斯还希望借此机会推动本土汽车产业链的发展，减少对西方国家的依赖。对于中国汽车制造商来说，将生产线转移到国外，意味着需要将技术和生产流程复制到新的地点，这涉及到场地费用、人工成本等一系列开支。
对此，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，中国车企进入俄罗斯市场要强化风险意识。他分析：中国车企在俄市场面临的主要风险是政治经济环境不确定性。具体而言，可分为宏观经济波动和产业政策不确定性两方面。俄罗斯的宏观经济波动直接影响到汽车市场的需求，也带来卢布汇率的波动风险。俄罗斯的制造业产业政策则多有贸易保护主义痕迹，如果有更需要鼓励的欧美项目时曾对中国车企在俄投资产生不利影响。
如何在维护自身利益和避免贸易战全面爆发之间找到平衡，将是中国决策者面临的一大挑战。更深层次来看，这次关税争端折射出中欧关系正在经历的深刻变化，随着中国经济实力的不断增强，欧洲对中国的态度也在发生微妙的转变，从经济合作伙伴到潜在的竞争对手，这种认知的转变正在影响欧盟的对华政策。从各个国家的态度转变，每一个细节都蕴含着深刻的战略考量，这场博弈的结果将不仅影响中欧经贸关系，也可能重塑全球经济格局。
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