自新冠疫情爆发以来，世界各国航司无一例外全都面临着极其严峻的考验，从目前来看，航空领域依旧没有恢复到疫情前的正常水平。
最近，欧洲的航空公司纷纷逃离中国市场，停飞不少直飞中国的航线，相反，美国航司开始加注中国市场，如此情形实在让人难以捉摸。
那么，欧洲航空公司为何纷纷停飞中国？
中国航空市场又面临着怎样的挑战？
各国航司停飞中国
前几天，北欧航空正式宣布停飞直飞中国航线，相关通告显示，哥本哈根直飞上海的往返航班将在11月8日暂停。
要知道，北欧航空目前只有这一条航线直飞中国，停飞无疑代表着北欧航空将彻底退出中国市场。
值得一提的是，在北欧航空下令停飞中国之前，英国航空公司已经做出表率，英国航空以及维珍大西洋航空全都停飞了部分中国航线。
不难看出，并非欧洲航空公司联合起来针对中国市场，而是他们全都面临着同样的困境。
自俄乌战争打响以来，欧洲大陆的局势极其严峻，俄罗斯的领空最为敏感，战争时期制空权的重要性不言而喻，所以俄罗斯在战争打响之际直接关闭了领空。
受俄罗斯关闭领空最大影响的莫过于欧洲各国的航空公司，俄罗斯面积非常大，欧洲各国航司不管是飞美国还是飞中国，最佳航线都将途经俄罗斯。
可现在俄罗斯关闭了领空，欧洲各国航司只能选择绕行，可绕行无疑面临着更大的成本。
拿上海直飞伦敦举例，如果途经俄罗斯，全程航线只有9300公里左右，但要是绕行，这条航线的距离将直接增加到10400公里左右。
一方面，多出来的1000多公里需要更多的燃油，另一方面，飞行时长也将随之增加近两个小时。
飞行时长的增加则意味着欧洲航司需要配备更多的飞行员，甚至还可能要给工作人员提供过夜的服务。
按照维珍航空的说法，伦敦直飞上海的航线需要配备4名机长，假设每名机长的时薪为200美金，多费两个小时则会多出来1600美金的成本。
当然，消费者肯定不会为欧洲航司的绕行买单，如果他们强行把成本移交到消费者身上，欧洲航司在中国市场的竞争力必定会大大缩减，如果自己承担这部分成本，收益则会大大降低。
从这点来看，并非中国市场不吃香，而是欧洲航空在中国市场不吃香。
信息来源：第一财经于2024年10月09日发布的 关于《又一家外航停飞中国，中欧航线格局大变》的报道
中国航空抄近道
一直以来，俄罗斯领空始终对中国航司开放，也就是说中国航司并没有出现欧洲各国航司所面临的困境。
中国飞往欧洲以及美国的航班没有受到任何影响，燃油以及时间成本没有任何变化，所以中国航司的飞机票才会比欧洲航司便宜很多。
中国航空市场目前虽然没有恢复到疫情前的正常水平，但也不是无利可图，只是俄罗斯不让他们飞，欧洲各国航司只能被迫退出中国市场。
值得一提的是，欧洲航司退出中国市场前，还要针对一波中国以及俄罗斯。
在他们看来，俄罗斯才是欧洲航司损失惨重的罪魁祸首，而中国完全就是“躺枪”。
俄罗斯领空没有针对中国航司，无疑是让中国航司抄了近道，要是这条近道没有那么离谱，欧洲航司也不会多说什么，可关键是俄罗斯地貌广阔，中国航司抄这个近道直接成为了我们最大的优势。
并且，这条近道不止影响到了欧洲航空，美西方国家的航司也受到了极大的影响。
众所周知，地球是个椭球体，所以直飞航线并不能简单理解为两点一线。
如果按照两点之间直线最短也判定航线，那么中国直飞美国通太平洋便可直达。
可事实并非如此，拿上海直飞洛杉矶举例，最短的飞行距离依旧要经过俄罗斯，这就是所谓的“大圆航线”。
走“大圆航线”无疑会降低大量的成本，时间上也会缩短2-4个小时，不难看出中国航司目前确实有着巨大的优势。
面对如此巨大的优势，美西航司自然卷不过中国航司，但他们却不甘心把中国市场拱手相让，所以便开始大肆针对中国航司。
美西航司的想法非常奇特，他们认为俄罗斯不让他们飞不公平，为了让大家处于一个更加“公平”的竞争关系，他们建议美国出台政策要求所有国家的航司都不能抄俄罗斯这个近道。
值得一提的是，美西航司的建议并非针对中国航司，而是所有抄近道的航司，也就是说他们抄不了近道，谁也别想抄，印度航司以及中东航司全都受到了不同程度的影响。
美西航司丑恶的嘴脸不止如此，要知道是美国率先提出要求本国航司不得经过俄罗斯，俄罗斯被迫发起反制这才造成现在这个局面。
美西航司不把问题归结到美国身上，反而把问题怪罪到全世界，着实有点可笑。
虽然美西航空想把事情做绝，但中国航司能完胜美西航司并非投机取巧，而是绝对实力的碾压。
相关数据显示，中美大部分航线并没有经过俄罗斯，沿太平洋直飞的航线居多，也就说中国航司并没有占美西航司的便宜，但美西航司依旧卷不过中国航司。
这一现状的背后则是中国航司对市场地位以及资源配置有着更深层次的理解，这才是中国航司大获全胜的真正原因。
信息来源：观察者网于2024年10月12日发布的 关于《白玉京：欧美航司卷不赢中国，不要甩锅“俄罗斯不让飞”》的报道
结语
欧美航司退出中国市场，意味着他们已经在这场竞争中落败，并非中国市场不够吃香，不过中国航空市场迟早能恢复到疫情前的正常水平，届时欧美航司必定会卷土重来。
所以中国航司要时刻做好准备，所幸欧美航司目前的机队规模以及运输效益远不如中国航司，想要轻易夺回中国市场根本不可能。
希望各国航司能够认清现实，不要把失败归结到不相干的因素上，着重提升竞争力才是目前最有效的解决措施，无赖扯皮只会让双方的差距越来越大。
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