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前言

踏入2024年，不少国际航空公司纷纷宣布暂停飞往中国的航线。

原本以为这波风波会在几个月后逐渐平息，没想到越来越多的航空公司加入了这一行列，停飞现象持续至今。

那么，为何这些外国航空公司会接连关闭中国航线呢？这其中是否隐藏着什么不为人知的秘密？

欧洲停飞中国

10月9日，北欧航空发布了一则公告，宣布计划在11月暂停从哥本哈根飞往上海的直飞航班。

这是继维珍航空和汉莎航空等30多家公司之后，第四家宣布停飞中国航线的航空公司。

北欧航空解释称，疫情后国际航空市场受到重创，尤其是欧洲飞往中国的航线，乘客数量远不如其他航线。

简单来说，就是这些航空公司觉得飞中国不赚钱，所以才决定取消直飞航班。

对于普通乘客来说，最直接的影响就是时间成本增加，因为停止直飞后，前往中国城市需要中转，这无疑会耗费更多时间。

北欧航空还提到，他们哥本哈根到上海的直飞航线，最后一班将在11月7日执飞，之后将不再有直飞上海的航班。

这条航线曾是北欧航空在中国内地的唯一航线，根据航班时刻表，每周大约有4班，但经常出现座位不满的情况。

此外，自俄乌冲突爆发后，俄罗斯关闭了其领空，导致北欧航空飞往中国时不得不改变航线，增加了飞行成本和时间。

同时，北欧航空还指出，中国国内航空公司的崛起，给他们带来了巨大的竞争压力，这也是他们决定停飞中国的一个重要原因。

今年8月，英国航空也宣布从10月26日起暂停伦敦飞往北京的直飞航班。英国维珍大西洋航空也宣布在同一天停止伦敦飞往上海的航线。

这些公司都提到，“俄罗斯关闭领空”是导致飞行成本增加的主要原因，为了维持运营，他们不得不停飞。

由此可见，整个欧洲的航空环境都因俄乌冲突而受到影响。在此之前，从欧洲飞往中国的最佳路径就是穿越俄罗斯领空。

但现在绕开俄罗斯领空后，不仅飞行时间增加，飞行成本也随之上升，再加上乘客不足的问题，一趟航班下来，航空公司可能还要亏本。北欧航空的决定，很可能并非针对中国游客，而是有其难以言说的苦衷。

那么，当他们停飞中国后，是否会对中国航空公司造成影响？航空公司又是如何盈利的呢？

航空公司运营

虽然俄罗斯关闭领空对欧洲航空公司造成了很大影响，增加了他们飞往亚洲的航线和成本，但中国航空公司并未受到太大影响。

这得益于中俄两国一直以来的友好关系，在航空领域，中国自然享受到了“特殊待遇”。

特别是近几年，中国开通了许多飞往欧洲的航线，无论是在便利性还是价格上，都比欧洲航空公司更具优势。

面对中国航空公司的竞争压力，欧洲航空公司只能选择暂停航班以减少损失。

中国航空企业发展迅速，短短几年就打破了西方国家的垄断地位，当他们无法超越中国后，便以“俄罗斯关闭领空”为借口，停飞了中国航线。

这也是欧洲的一贯做法，每当遇到无法解决的问题时，他们就会把责任推到俄罗斯身上，似乎这样才能掩盖自己的“无能”。

信息源：白玉京:欧美航司卷不赢中国，不要甩锅“俄罗斯不让飞”，观察者网 2024-10-12。

再来说说航空公司是如何盈利的，首先最常见的收入来源就是机票销售。航空公司通过销售经济舱、商务舱和头等舱等不同价位的机票来获利。

通常情况下，商务舱和头等舱的票价远高于经济舱，这也是航空公司最赚钱的方式之一。这些机票的价格会根据旅游季节和预定时间进行调整。

此外，辅助服务也是航空公司的重要收入来源，包括行李托运费、选座费和免税商品等。

起初这些服务并不能为航空公司带来太大盈利，但随着航空公司不断创新，辅助服务收入的占比逐年增加。

还有一种收入来源，可能很多人都不会想到，那就是航空公司的频繁飞行者计划。

这个计划不仅能吸引稳定的客源，还能通过与其他公司合作，如信用卡公司和酒店，实现利益多元化。

航空公司可以向信用卡公司出售积分，信用卡公司再将积分作为回馈给客户使用，吸引更多消费者使用信用卡服务。

此外，航空公司还可以通过货物运输、航线共享和租赁航空器等方式实现盈利。

在全球经济一体化的今天，航空业不仅要应对经济波动、油价变化等传统挑战，还要面对环境保护、技术革新等新问题。

结语

这场航空业的洗牌对中国航空业来说既是机遇也是挑战，只有那些能够适应市场变化、不断创新和变革的航空公司才能在这场竞争中脱颖而出。

北欧航空停飞上海航线，是无奈之举还是大势所趋？或许两者兼而有之。面对变幻莫测的国际形势和市场需求，航空公司只能不断调整策略。未来的航空业将如何发展，没人能给出确切答案。

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