历史上建设周期最长的工程：2500年前开始动工，至今仍在建造|京杭大运河|建设周期|淮河|漕运|长江

众所周知，中国在世界上有着＂建筑狂人＂的美誉，无论是古代还是现代，都留下了许多令人叹为观止的建筑奇迹。我们熟知的长城、故宫、坎儿井等，无不彰显着中华民族的智慧和勤劳。

然而，在这些著名工程中，却有一项超乎想象的工程，其建设历时跨度之久远，令人难以置信。这项工程从2500年前的春秋时代开工动土，一直延续至今，已有近2500年的历史，它就是享誉中外的京杭大运河。一项工程能延续如此之久，绵延数千年的岁月，其中又蕴含着怎样的故事？让我们一探究竟。

大运河肇始:春秋战国之雏形

说起大运河的肇始，便要从春秋时期说起。那时候，吴国国力强盛，疆土辽阔。周敬王三十四年，吴王夫差为了北伐强大的齐国，打算从淮河水系开凿运河，作为军运之用。于是，他下令在吴国境内，从扬州一直向北开凿运河，经过邗城而得名＂邗沟＂。百万民夫在极为艰苦的条件下，先后开凿了这条长约600里的运河，将长江水引入了淮河，成为大运河最早的一段。

此后，战国时期的楚、齐、赵等国亦继而开凿了一些河道，将长江、淮河、黄河、济河连接起来，奠定了后世大运河的基础。这些运河的开凿，主要是为了军事运输之需。春秋战国时期，列国兵连祸接，开凿运河成为了一种重要的军事策略，以畅通军运粮草，增强战争实力。

开凿工程之艰巨可想而知。当时的工人多为农民和战俘，他们在炎热的夏日和严寒的冬季，徒手挥舞锸镐，开凿了一段段沟渠。没有现代机械化工具，完全靠人力开凿，这其中付出了多少血汗，可见一斑。有一段历史记载颇为生动:楚国为开凿大沟，曾在渑池一带的数十里范围抓来所有男子，不分老幼，全都被征役，日夜赶工。一位乡民含泪对他的妻子说＂比之复生，无异矣＂。这句话虽然简单，却饱含了深深的无奈。在那个人命如草芥的年代，民力疲惫，生命垂危，而开凿工程却犹如滚滚车轮，无情地碾压着百姓的生活。

所幸，虽然开凿过程艰难残酷，但这些运河的开凿，为后世的国家经济发展和军事运输奠定了基础。它们成了统一中国的重要补给线，促进了各地区经济文化交流，并最终孕育出举世瞩目的京杭大运河这一亘古奇迹。

运河兴盛:隋唐大开运河之时代

隋朝是大运河建设发展的重要时期。隋文帝在即位之初，便将疏浚运河作为一项重大工程来抓。开皇四年，他亲自督办，令宇文恺率领数万工匠，在长安东郊开凿了著名的＂广通渠＂，将渭水引入长安城内，用于舟车往来及城市用水。

到了开皇七年，隋文帝更是着手对春秋时期开凿的邗沟进行了大规模的疏浚和改道，使其能够直通淮河入海，成为隋唐运河的主干道之一。这一阶段被称为＂山阳渎＂工程。

隋炀帝继位后，为供应洛阳都城，又接连开凿了几条运河，包括著名的＂通济渠＂和＂永济渠＂。通济渠连接了淮河和黄河水系，永济渠则由洛阳一直延伸到河北涿郡。与此同时，江南运河也在这一时期开凿贯通，将钱塘江和长江连接起来。

可以说，隋朝时期的大运河工程，是中国古代水利工程的一次全面大爆发。从西安到北京，再到扬州、苏州、杭州，隋炀帝在短短数年间，就将几乎遍布全国的运河系统全部疏浚贯通，规模之大，前所未有。

为了这项工程，无数民夫被征役，承受着酷暑严寒和沉重劳作的摧残。据记载，仅永济渠一段，就动用了53万工匠。他们在炎热潮湿的环境下，徒手打捞淤泥，疾病和伤亡层出不穷。一些工人实在难以忍受，竟逃之夭夭，被追捕处死。

虽然工程艰难，但隋代运河的全面开凿，确实为唐朝后来漕运事业的繁荣奠定了基础。唐代，沿运河的都会城邑如扬州、苏州等地，都成为了当时全国最富庶的城市，人口和财富在这里汇集，商贸活动十分频繁。而这一切，都源于唐朝对运河系统的持续疏浚和维护。

运河上的水手们，常年在河上劳作奔波，将粮食和商品从南方源源不断地运往都城长安。他们克服重重艰难，在河面上耕耘，被称为＂水上之夫＂。一些远渡重洋的奇闻逸事，更是在民间广为流传。比如有一位游子，远涉重洋沿运河商贾。在一次航程中，他遇到了大风雨，船只几乎覆没。就在他绝望之时，突然看到太阳冲出乌云，照亮了大运河，他获救后深受感动，写下了著名的《望江南》词作。这无疑彰显了唐代运河的繁荣景象。

此外，大运河的疏浚对于当时的农业生产也起到了重要作用。它们不仅方便了农产品的输送，还因为疏浚的需要而促进了水利和土地的开垦。比如在开凿广通渠时，还挖掘了一条引渭入渭水渠，使西安附近的土地得到充分灌溉，农业生产因此大为提高。可以说，运河的驰名，不仅仅在于它承载了南北物资的输送，更在于它对于农业社会的生产所起到的作用。

综上所述，隋唐时期的运河建设是一个重要里程碑，规模浩大，功绩卓著，即推动了全国各地的发展，也为后世的经济和文化交流奠定了基础，其影响是深远而久远的。

运河演变:蒙元时期运河取直之变

元代是大运河发展史上又一个重要时期。忽必烈于1271年定都大都（今北京），为了方便将江南地区丰富的物资运往京师，决定对运河进行一次大规模的整修和改道。

这项工程被称为＂取直＂。之所以这样称呼，是因为以往的运河自扬州至洛阳，再由洛阳向北通往京师，路线过于曲折绵长。为了缩短运输距离，忽必烈下令直接开凿三条新河道，分别是济州河、会通河和通惠河，将扬州至山东临清一线直接贯通北上。

三条新河的开凿工程规模浩大，动用了数十万工匠。他们徒手凿石铺路，架设桥梁，将泥沙淤泥一锹一锹地清理出来。有一段著名的记载形容当年的工程之艰难:＂所从之处，无丘阜不加凿刲，无川泽不置石木＂。可见这项工程的确是刀耕火种般开凿而成。

最终，在万人傅勤的努力下，从江苏扬州一直贯通至河北涿郡（今北京地区），全长近2000里。这条沟通南北，纵贯中原的大运河，被后人冠以＂京杭大运河＂的美名。它的诞生，标志着中国漕运事业进入了全新的发展阶段。

元代，粮食和商品的运输得到了极大的便利和保障。一些地方的农副产品可以源源不断地运往京师，比如山东的小米、河北的黄米就成了当年京城里的主粮之一。河北易县的卤鸡更是沿运河一路北运，成为当时元廷食案上的佳肴。有一位当朝文人在诗中写道:＂从卤卤运犄角，腥臊直入君王案＂。

与此同时，沿运河地区的经济也因此得到了前所未有的发展。扬州、镇江、南京、徐州等地，成为了当时全国最繁华的都会。据史料记载，每当漕运抵达这些城镇时，货帮行商就成群结队涌入，场面＂热闹非常＂。热闹的街市中，应有尽有，从日常瓦器器钵，到华丽缟麻绫罗，无所不包。这些物资既有南方输送北上的，也有北方产品南下的，彰显出当时内陆交通的便捷。

除了物资的运输，元代的运河建设，也对人文经济文化的交流产生了巨大影响。首先，元朝作为契丹人统治下的少数民族政权，受中原地区汉民族文化影响很大。而汉文化通过大运河，不断从南向北输送。京师成了承接中原文化的一个重要窗口。

同时，大运河沿线的知识分子们也经常来往穿行。江浙地区的文人雅士，或是前往京师务正业，或是寻些文化体验、探亲访友。在一些文学作品中，也常见他们书写行船所见所感，诗云:＂大运中流夜，江天万里同＂。

总而言之，蒙元时期大运河的＂取直＂，体现了统治集团强有力的工程动员能力，也充分说明了运河对当时经济文化发展的重要作用。大运河不仅承载了物资的流通，更是文化文明的传承与交流之媒介，是古代中国多元一体格局的重要印证。

明清修浚:坎坷运河维系之艰辛

元代的大规模开凿之后，明清两代都将修缮运河视为一项重要工程。但由于战乱频仍、经费短缺等原因，运河的修浚之路也备受坎坷。

明太祖朱元璋继位之初，便意识到了维护运河的重要性。他下令设立专门的＂河运巡视御史＂机构，直接掌管全国河道、渡口和驿站等运河设施。同时，还在运河两侧修建了行船专用的护河林带，以防水土流失。

此后的几代皇帝，无不重视运河的修护。明英宗曾亲自巡视运河，下令填堵了大量的私自引水渠道，以绝私渎。明武宗时期更是动用了数十万民夫，耗费数年时间，全面疏浚了整条运河。

到了清朝，修浚运河仍是一件艰巨的工程。尤其是雍正朝时期，江南连年水患，淤塞严重。为了畅通运河，雍正帝下令大规模疏浚，分河、疏导水流。全国各地的民夫被征调前往施工，工期一拖再拖，连皇帝自己都觉得＂此工程之艰苦无比＂。

这项被称为＂江浙大疏浚＂的工程，历时6年之久。清史官将这段艰辛的情景描述得栩栩如生:＂逮于夏月，人困暑极，连日炎蒸不已，汗流浃背；及秋冬又当严寒酷冽，冰雪阻隔，饥馑且凝。每阅临有遗骨暴朽，恻然人之可怜也＂。可见，在那个环境艰苦、条件恶劣的时代，无数工役付出了巨大的代价，才得以完成这项艰苦的修缮工程。

除了自然的环境阻隘，王朝兴衰更替也常常影响到运河工程的进行。明代中后期，由于战乱频繁，运河屡遭破坏。河道中央的主运河龙骨不断受损，让一些地方官员忧心忡忡。为了确保修浚所需的钞帛，他们不得不从百姓手中多征些银钱布匹，结果招致了民怨。

及至清初，大运河虽已重新疏浚，但到了雍正时期又出现了很多乱象。有的地方河道被土棍当做私有产业，强占抢夺河底土地。还有一些船户偷逃漕税等。于是，在雍正帝的号召下，沿河各地设立了＂河道科＂、＂河道司＂＂漕河提督＂等专门机构，统一管理河务和维修工程。

在一代代官员和工役的共同努力下，虽然修浚过程曲折艰辛，但大运河终于得以延续下来，成为连接南北、承载物资的重要命脉。这条脉络贯通的河道，也为后来的经济社会发展注入了新的活力。