市场概述：如今，只要去细品纯电车型的销量榜单，总有一个感觉是，除了特斯拉之外，中国车企还有能与之互掰手腕的对手吗？

尤其是在消费者对电动车的优劣有了自我判断后，位于前列的几乎清一色的为中国品牌，更是在用实际行动再向我们证明，新旧时代的更替已经没有回旋的余地。

兴许在一些特定的区域市场，或仰赖固有客群的关系，传统合资所造的电动车仍会占有一定的市场份额，但论对整个市场的拿捏，中国厂商的铁拳还是太过致命。

比亚迪的强势是我们肉眼可见的。可另一方面，随着越来越多的自主车企崛起，拿出一款又一款讲究性价比、讲究个性化、讲究智能化的新车，别说，市场还能有多大的潜力会被激发出来，当前的竞争格局怎么看都令传统合资痛苦不已。

过去的9个月，合资品牌的市场份额下滑得有多厉害，无论是数据上，还是看终端市场上的反应，其实都很明晰地指出了这点。尽管大众、丰田、通用等合资公司间的生存差距还是有的，可总得来说，只要电动化转型的速度不会放缓，这个状态唯有自己去解。

就像榜单中，表现最好的大众 ID.3 （ 参数 丨 图片 ）看似很争气地卡在了前二十的门口，然而，单纯靠价格战赢得认可的做法，又怎能为之形成助力？

当然，抱着“在中国，为中国”的初衷，大多数合资公司会在接下来的两三年里，真正拿出些和中国公司合作研发的本地化新能源车。以丰田bZ3X为代表的产品，势必会为母公司注入新的转型活力。但这个时候，残酷的现实多多少少会打击着它们的信心吧。

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