由8家主要船厂工会组成的韩国造船行业工会联合会（造船工联）计划在10月举行联合总罢工，给本应忙碌运转的船舶建造现场蒙上了一层阴影。
韩国造船行业工会联合会是由HD现代重工、三星重工、韩华海洋（原大宇造船）、HD现代三湖、HD现代尾浦、HJ重工、K造船、HSG城东造船等各公司工会组成的团体。该组织从7月28日至8月9日在蔚山、巨济以及其他各地的船厂举行了大规模集会和局部罢工。
为了避免罢工导致船舶建造工程出现差池，韩华海洋在10月11日与船厂工会达成了新一年的劳资协议，同意工会的涨薪要求，将基本工资上调11.7万韩元（约合610元人民币），并一次性支付370万韩元（约合1.9万元人民币）的奖金。
随着劳资协议的签署，韩华海洋今后的生产将进入稳定加速的局面。尽管公司的经营状况并不乐观，但从通过劳资之间的紧密沟通并最终达成一致意见这一点来看，可以说发出了劳资双赢以及经营正常化的积极信号。
韩华海洋强调，特别是在安全生产方面，劳资双方均认为安全是不可妥协的绝对价值，为了建成“无事故船厂”，不仅需要公司持续加大投入，更需要公司全体成员积极参与安全文化的构建。在这种情况下，劳资双方摆脱对立的关系，通过对话和妥协达成一致意见，因此意义更大。
9月9日，韩华海洋玉浦造船厂发生了一起外包工人死亡的重大事故，这也是韩华海洋今年发生的第三起安全死亡事故，成为韩国三大船企中发生死亡事故最多的船厂。因此，工会与资方的关系更趋紧张。韩华海洋工会指出：“最大的事故原因是因为人员不足。公司提出的解决方法毫无新意，也不是为了本质安全的革新解决方法。如果公司有为创造安全的工作岗位的诚意，就不应该单方面的作秀，而是应该努力与工会一起制定有效的对策。”
鉴于今年以来频繁发生的伤亡事故，韩华海洋决定砸“重金”推进全公司的安全革新，未来三年内投资105亿元人民币彻底改变“夺命船厂”的不良形象，努力打造成为“全球最安全船厂”，确保员工安全和生产质量。
此外，由于在公司方面是否向员工转让300%限制性股票(RSU)等主要争议点上，劳资双方立场不同，韩华海洋工会从今年7月开始进行了数次局部罢工。
这对韩华海洋管理层造成了巨大压力。在新船订单形势不断好转的情况下，本来就饱受劳动力短缺困扰的韩华海洋担心，如果劳资之间的矛盾长期化，船舶交付延迟等忧虑就可能会成为现实。2022年，韩华海洋因工会罢工导致新船延期交付，不得不向船东支付了高达8000亿韩元（约合44亿元人民币）的滞纳赔偿金。目前，由于部分集装箱船和军船的交付延迟，韩华海洋再次陷入困境。
由于对工会罢工的忧虑持续上升，韩华海洋最终作出妥协，答应了工会的涨薪要求。韩华海洋相关人士表示：“公司在经营状态还没有恢复正常的情况下，为了回应员工们的辛劳，尽了最大的努力。韩华海洋计划今后以劳资互信为基础，将安全的作业场所建设作为最优先经营价值，更加集中推进第四季度的生产稳定化。”
除了韩华海洋之外，三星重工劳资双方也早在今年8月12日就达成了包括基本工资上调12.1526万韩元（约合630元人民币）、支付300万韩元奖金（约合1.56万元人民币）的协议案。
另一方面，HD现代重工仍在为摆脱“工会风险”而苦战。HD现代重工劳资双方在今年6月举行首次谈判后，先后进行了20多次交涉，但没有取得任何成果。现代重工工会提出了将基本工资提高15.98万韩元（约合830元人民币）、变更奖金计算标准、延长退休年龄等要求。
此前在9月5日，资方提出了上调基本工资10.2万韩元（约合530元人民币）、支付400万韩元（约合2.08万元人民币）奖金等在内的提案，但工会没有接受。9月25日资方又提出了新方案，将基本工资上调12.25万韩元（约合640元人民币）、支付400万韩元奖金以及30万韩元（约合1567元人民币）礼券，以及引入新的零重大事故绩效奖金。尽管有了改进，但工会还是拒绝了这一提议。
由于迟迟无法达成一致，今年9月HD现代重工工会举行了8次部分罢工，在10月以来也已经进行了多次部分罢工。
韩国业界相关人士表示：“如果‘工会风险’不能消除，造船界工会以劳资谈判困难为由决定扩大共同斗争，船厂积累的工作量将黯然失色。因此，为了劳资之间能圆满达成协议，各方正在认真进行谈判。如果工会的联合斗争不断升级并长期化，船厂的建造现场可能会出现问题，因此业界将持续关注。”
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