据观察者网报道，在本月早些时候举行的第九届东方经济论坛上，俄罗斯亚洲工业企业家联合会主席维塔利·曼克维奇告诉俄罗斯卫星通讯社，由于关税和其他费用的上涨，通过铁路集装箱运输将汽车进口到俄罗斯的成本正变得越来越高。香港《南华早报》报道称，俄罗斯目前是中国汽车的最大进口国，代表这家俄罗斯行业组织的曼克维奇呼吁，中国汽车制造商应考虑在俄罗斯实现本地化生产，这将有助于节约成本。
自从俄乌冲突爆发后，西方国家对俄罗斯实施了一系列经济制裁，首当其冲的就是汽车行业，曾经在俄罗斯市场呼风唤雨的欧美车企，纷纷选择了撤离，数据显示，2022年俄罗斯汽车销量暴跌近60%，直接跌回了30年前的水平，这对于一个曾经的工业大国来说，打击不可谓不大。更要命的是，随着西方企业的撤离，俄罗斯还面临着人才流失的困境，大量熟练技术工人和工程师纷纷选择离开，这无疑让本就风雨飘摇的俄罗斯汽车工业雪上加霜。
汽车报废税，顾名思义，是指对达到报废年限的汽车进行回收处理时，车主需要缴纳的一项税费，俄罗斯政府将汽车报废税与发动机排放量挂钩，排量越大，税费越高，这一政策的初衷，是为了鼓励消费者购买环保节能的汽车，减少尾气排放，在实际操作中，汽车报废税却成为了俄罗斯政府保护本土车企、限制外国品牌扩张的工具，自2012年以来，俄罗斯政府已经六次提高汽车报废税，最近一次更是将税率提升至70%-85%，几乎相当于一辆新车的价格。
表面上看，这项新政是为了“提高财政收入”，实际意图却更加深远。通过大幅上调报废税，俄罗斯传递了一个明确信号：“想要继续占领俄罗斯市场？行！要么转移技术，要么在本土投资建厂，否则别怪我们不客气！”报废税的上涨意味着进口车型的成本将大幅增加，而对于已经占据市场半壁江山的中国品牌来说，这无疑是巨大的压力。如果不在俄罗斯设厂，单靠进口将很难维持市场份额和价格优势。
但中国车企真的会如俄罗斯所愿吗？在俄罗斯建厂不仅需要巨额投资，更面临着国际局势的不确定性和俄罗斯市场环境的波动性。技术转让更非易事，它建立在长期合作和信任的基础上，而非一纸政策所能强求。中国车企在俄罗斯市场的每一步都需谨慎考量，毕竟汽车产业的链条长、环节多，任何一个环节的失误都可能导致全盘皆输。俄罗斯此举或许能在短期内为本土车企提供喘息之机，但从长远来看，却可能对整个汽车产业造成不可估量的损失。
正如不少专家所言，在中俄政治关系稳定的背景下，经济合作的利益纠葛依然难解难分。尤其是在汽车制造领域，中国企业显然不会轻易牺牲自己的技术优势。中俄之间的这种博弈其实从历史上看也并不新鲜。早在冷战时期，苏联就曾向中国寻求技术援助，尤其是在机械制造和航空领域，但最终也因为利益分歧而未能达成全面合作协议。今天的俄罗斯显然更希望从中国获取最新的技术，在新能源汽车和智能驾驶方面，但中国不会在这方面轻易松口。
与此同时，俄罗斯还和中国企业共同开通了北极航线，这极大降低了中国产品出口俄罗斯的成本，但也侧面展现俄罗斯经济对中国的依赖性，因为当下国际局势依旧很焦灼，俄罗斯如今的经济市场也很严峻，俄罗斯愿意为进入俄国市场的中国企业提供各种优惠，本质上就是为了吸引投资，让俄罗斯在国际社会上不至于孤立无援。为了让中俄两国的贸易更加顺畅，减少成本的浪费，俄罗斯也多次对中国做出了让步，比如中吉乌铁路的建设和开通。
据观察者网报道，国内生产总值增速快于95%的富裕国家、失业率接近历史最低点、自2015年来首次被列入高收入国家……当经济阴云笼罩着全球大多数国家时，俄罗斯人对该国经济的体验却完全不同。“普京花大钱，让俄罗斯经济腾飞。”英国《经济学人》以此为题报道称，事实证明，“在冲突时期，像酒神节狂欢般的支出为经济注入了活力”。这样的措辞不禁令人联想到巴黎开幕式上，所谓蓝色“酒神”狂欢的一幕。
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