10月17日，彭博社一名记者发布消息称，苹果公司曾与比亚迪合作多年，并在2017年左右合作开发了一种基于磷酸铁锂电池的电池系统。
报道称，这项合作旨在为苹果的造车计划提供技术支持。虽然苹果已经放弃了造车计划，但这些合作成果仍为如今的电池技术奠定了基础。
苹果黄了，比亚迪获益？
在电池领域，比亚迪从来不是什么“后起之秀”。
比亚迪成立之初就是电池企业，早在1997年便开始量产锂离子电池，并实现了年销售额突破1亿元，成为中国第一、世界第四大电池生产商。
迈入21世纪后，比亚迪顺利拿下摩托罗拉、诺基亚等手机客户，后又成为苹果iPad代工方，其子公司成都捷普工厂已经为苹果生产了多年的iPhone和Apple Watch等产品。
比亚迪官网的文章中也提到：“比亚迪与苹果的合作时长已超过十五年”。
时间回溯至2014年，苹果萌生出造车的野心，成立了被称为“泰坦”的自动驾驶汽车部门，并开始为项目寻找核心技术。而作为重要供应商的比亚迪也进入了苹果的视线。
此时的比亚迪已经成功实现了磷酸铁锂电池的量产，开始研发三元电池，并成功推出了全球首款不依赖专业充电站的双模电动车F3DM，恰好契合了苹果的需求。
而上述彭博社的报道中也提到，比亚迪在十年前向苹果展示了刀片电池的早期版本，为双方后续合作埋下了种子。
只不过苹果的造车计划波折不断，包括电池在内的技术一直没有明显进展。直至今年2月，苹果公司首席运营官杰夫·威廉姆斯突然宣布：“苹果将停止制造汽车的努力。”意味着双方在动力电池领域的合作就此结束。
值得一提的是，报道中还称，比亚迪刀片电池系统在某种程度上受益于与苹果合作时的经验教训。
就这一消息，双方均没有做出回应。比亚迪此前也曾表示：“刀片电池的概念源于比亚迪工程师。比亚迪拥有刀片电池的完整产权和专利权”。
磷酸铁锂“花期”仍有20年
刀片电池是比亚迪在2020年发布的磷酸铁锂电池。相较传统的有模电池包，刀片电池的重量比能量密度可达到180Wh/kg，电池在同等体积下能量密度上比传统铁电池提升了约50%。
时至今日，比亚迪刀片仍在磷酸铁锂电池领域占据着绝对优势。
今年1-9月，全国磷酸铁锂电池累计装车量247.5GWh，占总装车量71.4%，同比增长42.4%。而比亚迪前三季度电池装机总量便达到了127.72GWh，占据了全国总装机量的一半。
比亚迪首席科学家廉玉波也在此前公开表明，磷酸铁锂不会被淘汰，多种电池技术将并行发展。
不久前，比亚迪公布了名为“全固态电池、电池组和用电设备”的专利，标志着比亚迪的固态电池专利群进一步扩容。
此前披露的信息显示，比亚迪固态电池可能选用了高镍三元(单晶)+硅基负极(低膨胀)+硫化物电解质(复合卤化物)的技术路线。电芯容量可达60Ah以上，质量比能量密度400Wh/Kg，体积比能量密度800Wh/L，计划在2027年实现小批量量产。
同时，作为磷酸铁锂电池的忠实拥趸，比亚迪第二代刀片电池也即将推出。
今年4月，比亚迪董事长王传福在2023年财报投资人沟通会上透露了正在研发第二代的刀片电池系统的消息。
市场消息称，第二代刀片电池的体积利用率相比第一代将提升超40%，能量密度达190Wh/kg，搭载该电池的汽车续航可达1000km以上。
王传福彼时称，刀片电池计划在今年8月发布，但至今没有消息。不过比亚迪新车型汉L“会首搭创新性技术”，因此不排除第二代刀片电池在年底与汉L同步首发的可能。
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