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坐着绿皮火车去朝鲜，感受朝鲜独特的“绿皮专列”，看沿途的铁路设施，和中国有何区别？朝鲜距离“高铁时代”还有多远？

在中国“绿皮车”不仅是人们出行的选择之一，更成为了几代人共同的历史记忆。如今，中国已经进入到了“高铁时代”，速度较慢的“绿皮车”，也逐渐开始“让位”了。而说起绿皮车，我们去邻国游玩，坐的就是这种绿皮车，甚至还有专门的“朝鲜专列”。比如中国丹东到朝鲜平壤的95次国际列车。火车从丹东火车站出发后，开往朝鲜边境城市，同时也是朝鲜经济特区新义州市，在此地经过一系列海关和安检工作后，一路抵达平壤。

95/85次列车，在朝鲜境内被称为51/52次列车，是中国铁路及朝鲜铁路共同担当运行，于中华人民共和国辽宁边境城市丹东，至朝鲜民主主义人民共和国首都平壤的，一趟国际联运普通旅客快车，该线路自1954年4月1日起正式开行。线路全程228公里。线路开辟之初为隔日运行，随着两国来往人数增加，2013年开始该改为每日运行。列车一般采用3-5节的硬卧车厢，如果旅客人数增多，则会增加到8节车厢。80年代时，这趟列车每天的旅客不过才10多个人，进入21世纪后，乘坐这趟线路的旅客人数激增。

据悉，这条铁路线路是朝鲜运力最好的铁路线路之一。不过缺点也有很多，比如铁轨年久失修导致列车速度非常慢。尽管朝鲜政府一直非常重视铁路建设，从上世纪七八十年代开始，朝鲜官方就一直在进行老旧铁路改造，发展电气化铁路系统。如今，电气化铁路在朝鲜的占比已经达到了80%以上。除了铁路改造外，火车的电力机车也是关键，因为朝鲜没有能力制造新型的电力机车，也就是“火车头”。因此，这一块只能从外国进口，一直以来，朝鲜都是引进前苏联或者中国的电力机车。

走进车厢，内部环境还算干净，车厢的连接处可以吸烟。然后是朝鲜铁路的铁轨，跟中国一样，朝鲜的铁路轨道使用的是标准轨。但不同的是，朝鲜的铁轨大部分都是单行轨道，这趟“绿皮专列”也不例外。火车本来时速就不高，为了方便会车，列车往往会在车站中停留很长一段时间，多个原因就导致了朝鲜铁路的效率低下。

相比于中国去往朝鲜的“绿皮专线”列车，朝鲜国内的火车车厢相对来说就要落后得多，更像“老古董”。比如列车的窗户，朝鲜国内火车线路列车的窗户，依旧可以上下推拉，一节节的车厢看上去十分破旧，和我国上世纪七八十年代的火车车厢一样。

从新义州到平壤的一路上，列车会经过很多小车站。国际线路不用停车，只有朝鲜国内的列车才会进行停靠。从外观看，这座小型的火车站实际上就是一栋小平房，外立面用白色进行了粉刷，再加上朝鲜特色的红色标语。同样按照朝鲜的“惯例，”房子的正中间上方，挂着朝鲜两位前领袖的画像，而标语就分布在画像的两旁。这些朝鲜的火车小站，设施非常简陋，说它是车站但却不见站台，从候车室出来就直接上车。在朝鲜一些重要的交通枢纽站，还会安排官兵以及民兵荷枪实弹进行执勤和巡逻。而在这种车站，一般游客都是不让下火车的。

从新义州到平壤全程不过两百多公里，放在我国，坐高铁一个小时左右就到了，而朝鲜的绿皮车却要足足跑六个多小时。火车往前行驶，一路上经过的几乎都是农村地带，柏油路很少，基本都是碎石路或者土路。路上也不见多少汽车，偶尔会有拖拉机路过，朝鲜的农田都是人力以及牲畜在作业，机械非常少。另外，从朝鲜新义州出发后，手机就没有任何信号了，这一点在我国是无法想象的。

综合来看，朝鲜的绿皮车相对比较落后，要想追上中国高铁的发展速度，至少要几十年的时间。也就是说，朝鲜距离进入“高铁时代”还非常遥远，还有一段很长的路要走。

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