进入秋季，老年人重点关注的“老头乐”还能不能继续行驶问题，各地渐渐给出了最新的解释。就在不久前，石嘴山交警对两名“老头乐”无证驾驶员，开出了罚单，处以行政拘留7天外加罚款1500元的处罚。在北京，今年1月1日起，违规的电动三轮和四轮车，不再被允许上路行驶，并且不允许在道路、广场、停车场等公共场所停放。而在上海、江苏、安徽等地，也出台了各种严控“老头乐”的方案。在江苏农村，不少“老头乐”都是以“老年代步车”名义在销售，实质上都属于低速电动车。不经过安全检测，也不上正规车牌，有很大安全隐患。
据统计，仅2022年，北京市就因违规电动三轮车、四轮车产生死亡的交通事故131起，死亡138人。而到了2023年，“老头乐”产生的交通事故上升了4成，而发生死亡的交通事故，则占了全年所有交通事故的近1成。
现在道路行驶的“老头乐”，基本都游走在监管的灰色地带，几乎没有任何条条框框能限制它们。在农村的大集上，乡镇中心的显眼位置，随意购买，不需上牌，更不需要考证。买了之后，想停哪就停哪，主打一个随心所欲。甚至有些交通安全意识较差的农民，会无视乡镇路上的红绿灯，因闯红灯发生交通事故。有网友形容这些开着“老头乐”的人们，“拥有飞一般的自由”。
开得野，自然交通事故也就多。近5年，全国因为“老头乐”发生交通事故达83万起，并造成1.8万人死亡，18.6万人受伤。在汽车司机眼中，最害怕的就是“老头乐”，因为如果和“老头乐”发生剐蹭，处理起来会很麻烦。在城市小区里，“老头乐”还会堂而皇之占据相当多的车位，并且不需要缴纳什么停车费。甚至有些电动车管理较为严格的城乡交界地区，年轻人也开始瞄准了“老头乐”，毕竟住郊区公交、地铁不太方便，共享单车又得充值花钱，骑“老头乐”便宜又代步。
可见，不管在城市还是农村，“老头乐”问题都是普遍存在的。一个数据就很说明问题，截止2020年时，全国“老头乐”的保有量就达1000万台以上，经营“老头乐”的品牌，接近300个。
但“一禁了之”，真的是解决“老头乐”乱象的必须方法吗？“老头乐”之所以市场这么大，不就因为需求大么。目前不管城市还是农村，老年人出行都存在着各自的痛点，城乡道路交通在适应老年人方面，依旧不足。多数老年人老了闲不住，带娃、遛弯、买菜，都是他们的硬需求。而开车前去又不符合他们的勤劳节俭的习惯。目前很多地方的公交地铁，并没解决站牌到家最后一公里的问题。所以思来想去，能带货，能拉人的“老头乐”，省钱还自由，成了老人们的首选。
另外，老人们睡得早醒的也早，出行时间会和城市交通高峰时段“撞车”，年轻的上班族不愿意去和腿脚不便的老年人一起挤公交，但上班时间摆在那，不挤又不行，于是一种不好的出行体验，日复一日循环着。能否开行“老年专线”？只经停老年人喜欢遛弯的地方，避开市中心商务楼和CBD办公区呢？
希望“老头乐”带来的危险、隐患，能随着城市发展被某种形式替代，而不是消失了“老头乐”，又出现了“老太乐”，如此恶性循环，您说呢？
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