就拿中泰铁路来说，这条长达八百七十三公里的铁路，第一期工程已经启动，将曼谷与曼谷东北部的大门——呵叻府连接起来，中泰两国初步规划，将于2028年建成通车。
泰国的新总理如愿以偿，借助中方的力量，加快了中泰在马六甲地区的布局。
当泰国新政府提出20条政策以求自身发展时，中fang 适时表态，不但协助泰国解了一大难题，更为未来全面开放马六甲海峡的陆路交通工具，奠定了良好的基础。
中泰领导人在东盟峰会上进行了面对面的会谈，中方对泰国新总理佩通坦表示，中方愿进一步加强与泰国的发展战略联系，加速中泰铁路项目的建设。与此同时，中方愿意与泰国共同努力，高质量地执行《自由贸易区协议》，推动地区经济一体化进程。
毫无疑问，中方帮助泰国解决了一个大的问题，那就是他们想要的。
今年九月中旬，泰国出台了二十条促进自身发展的政策，其中就有大力推进重大的交通基础设施工程，而泰国现在最重要的两个重大的交通基础设施工程，一是中泰铁路，二是之前泰国提议的陆桥工程。
第二阶段的计划，是沿着呵叻府往北，一直到泰国东北边陲小镇廊开，把中泰和中老铁路连接起来。目前，中泰已着手进行第二期项目的环境评价，预计2025年就可以动工，并争取到2030年建成。
但是，为了促进自身的经济发展，泰国想要提前完工，一月份就有报道说，泰国想要将这条铁路在2028年建成。这次中方宣布加速中泰铁路的修建，也算是对泰国方面的一种回应，因为中泰两国很有可能会重新规划这条铁路的建设计划。
至于陆桥，泰国打算在这个国家最狭窄的地方——克拉地峡，修筑一条铁路和一条道路，加强泰国湾的春蓬府和安达曼海拉廊的陆地连接，从而形成陆海交通，促进地方经济的发展。
虽然该工程仍在筹划之中，但是泰方有很大的可能会邀请中方参与，上任泰国总理塞塔也曾在访问中与中方企业交换了看法。
中方之所以愿意对中泰铁路等工程提供援助，也有其地理位置上的考虑，特别是中泰铁路工程的进展，对云南和广西通往马六甲的跨亚铁路系统的修建，具有重要的意义。
毕竟，三条跨亚铁路中，最快的一条是从老挝到泰国再到马来西亚再到新加坡的中间路线。
中老铁路很久以前就开始运行了，从中老铁路的终点站到泰国的一段铁路也已经完工。中方承建的马来西亚东部沿海连接线（马东铁）也在加紧施工。
此外，中方还将利用泰国等国已有的米轨铁路，建立通往东南亚的黄金航线，使中方货物能经由陆路直达马六甲，减少物流时间；同时，加强与周边各国的贸易往来，共同建设国内大市场。
中方之所以在泛亚铁路的东西三条线中，将中、西、南三条线作为第一条，肯定是将路线上的各国都考虑进去了。
泛亚铁路西部途经缅甸，而缅甸内战频仍，中方在短期内不能按计划进行相关的铁路工程。
由于南海问题，越南一直没有和中方就铁路进行合作，与日本等其他国家的高铁项目也都以失败告终，这也是为什么泛亚铁路东线迟迟没有进展的原因。
尽管近两年来河内的态度发生了变化，中越也在一些边界的铁路工程上进行了一些合作，但是，由于亚铁路东线工程的进展实在太过缓慢，所以越南不得不加紧建设一条新的、连接中老两国的铁路，好将自己纳入到泛亚铁路网中。
再加上东南亚地处要冲的地理位置，中国、美国、印度和俄罗斯都将成为未来地缘政治的重点，美国一直以来都是以回归亚太为目标，试图与东南亚国家建立联系，维持自己在该区域的话语权。
所以，在“一带一路”背景下，推动泛亚铁路网络，与更多国家“车同轨”，建立中南半岛和东南亚一体化的大市场，实际上是中方应对不断演变的世界地缘形势的关键一步。
泰国等国的做法也证实，东南亚大多数国家在与中方的合作中，已意识到中方确实是一个能为别人排忧解难的好邻居。
因此，虽然中方同东南亚各国的关系也存在着一些不和谐的因素，但是，如果中方同大多数国家在中国—东盟这个大框架内进行多维、良性的互动，许多问题是可以得到解决的，中国也会在东南亚地区的治理中扮演更重要的角色。
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