F1上一场有冲刺赛程的比赛，还是在上半阶段今年6月底举行的奥地利大奖赛，当时维斯塔潘获得冲刺赛的胜利，迈凯伦两位车手皮亚斯特里和诺里斯分别获得第二、三名。而在奥地利的正赛中，维斯塔潘和诺里斯在最后阶段展开冠军的争夺时发生有争议的碰撞，诺里斯掉到队尾，没有获得积分，维斯塔潘则从首位跌至第五位。​

本周末在奥斯汀进行的F1美国大奖赛，包含有冲刺赛的比赛。10月18日星期五进行第一次练习赛和冲刺赛的排位赛，10月19日星期六进行冲刺赛和正赛排位赛，10月20日星期日进行正赛。
奥斯汀的美洲赛道第一次举行F1大奖赛是2012年，是F1时隔五年后再次回到美国举办比赛。这是美国修建的第10条F1赛道，12年前在这里第一场大奖赛的颁奖台获得者，至今还有两位车手活跃在F1的舞台上，分别是首场比赛的冠军获得者当时效力于迈凯伦车队的刘易斯·汉密尔顿和季军获得者当时效力于法拉利车队的费尔南多·阿隆索。
美洲赛道长度是5.513公里，正赛比赛的圈数是56圈，其中星期六进行的冲刺赛的圈数是17圈。赛道的单圈纪录是1分36.169秒，由法拉利车手勒克莱尔在2019年创造。本条赛道的最多杆位获得者由迈克尔·舒马赫和刘易斯·汉密尔顿共同保持，都是曾4次取得杆位，而在这里获胜纪录则由汉密尔顿独享，他曾在这条赛道赢过6次比赛的胜利。
奥斯汀美洲赛道曾在2022年创造F1历史上新的现场观赛纪录，为期三天的比赛，总共有超过44万名观众入场观赛。美洲赛道起跑位置到1号弯刹车点是250米，去年的比赛总共完成78次超车，是一条比较容易超车的高速赛道。赛道进站换胎正常损失的时间约为20.3秒左右，按以往比赛的数据，比赛中实体安全车出动的概率是14%，虚拟安全车出动的概率是43%。
美洲赛道有很大的起伏，在很多的地方你看不到弯心，有很多的盲点，在全年比赛中是一条难度比较高的赛道。首先1号弯就是起伏比较大的上坡路段，弯心比较大，因此车手们可以选择不同的路线来过弯，第1计时段2号弯至6号弯是一连串的高速弯道。过了6号弯道后便进入第2计时段，在这里感觉非常像银石赛道，车手们必须找到自己的节奏。第11号弯至12号弯是一条非常长的大直道，你必须在直道的尽头找准刹车点。赛道最难的部分应该是13号弯至15号弯，要保持出弯的后轮牵引力不容易，14号弯给后轮的负担较重，在高速中赛车找准15号弯的弯心，攻入弯道是非常大的考验。然后经过几个右手弯后进入最后的第20号弯，此后便是冲线的大直道，为了保持出弯后轮的牵引力，在20号弯不能过多地踩上路缘石，以致影响出弯的速度。
美洲赛道有两条DRS区域，分别是11号弯后的大直道，以及20号弯后的大直道，所以1号弯和12号弯是最佳超车点。赛道要求赛车的调校上，前后的平衡性比较均匀，就按施在轮胎上的压力来算，更多的是左右的压力而不是垂直的压力。通常来说，比赛期间奥斯汀的气温是比较炎热的，而且10月份的美国德克萨斯州温度变化较大，每天的温度变化可能都会不同，气温的变化对赛车的轮胎使用策略有着巨大的影响。按以往的比赛数据，采用“两站式”的比赛策略是最快的。
过去三年的比赛，在这里获得杆位的车手分别是：勒克莱尔（2023年），塞恩斯（2022年），维斯塔潘（2021年）。但过去三年，在这条赛道上获得最后的冠军都是红牛车手维斯塔潘，他在这里创造了三连胜的纪录。
今年的比赛，车迷预测获胜的车手投票，获得最多支持的是诺里斯，占比20.6%，其队友皮亚斯特里排在第二位，获得20.5%的投票，排在第三位的是勒克莱尔获得20.1%的投票，排在第四位的是塞恩斯获得20%的投票。此前获得三连胜的维斯塔潘只获得19.8%的投票，排在第五位。从车迷们的预测来看，今年F1美国大奖赛的冠军，基本上是在上述5名车手中产生。