L380，打破MPV的“安全魔咒”|c-ncap|mpv|乘员|汽车安全

1769年，世界上第一辆由煤气燃烧产生蒸汽驱动的三轮汽车诞生，不久后，在一次行进过程中这辆汽车撞到砖墙上，由此宣告终结。这也是世界汽车史中的第一起汽车安全事故。可以说，从诞生之日起，汽车就与其安全问题相伴相生。

随着城市化的发展和机动车的普及，交通事故已经成为一个严重的社会问题。据测算，交通事故导致全世界每年约130万人死亡和5000万人受伤，每24秒便有1人在交通事故中丧生。

而这之中，MPV又是一个大的分支。一直以来，安全性都被视为MPV车型的短板。据中汽数据有限公司数据统计：MPV的事故致死率高于轿车与SUV的总和。甚至于在很多人眼中，安全性就是MPV一个解不开的“魔咒”。

但不久前，LEVC翼真汽车旗下首款豪华纯电MPV L380 （参数丨图片）却打破了这样的“魔咒”，以90.0%的综合得分率高分通过C-NCAP五星安全认证，成为目前MPV中C-NCAP得分最高的车型。其中，在乘员保护、行人保护、主动安全三大科目中，L380分别取得91.97%、73.75%、94.91%的得分率，在主动安全评测中，L380有三个单项测试获得满分，远超已测车型平均成绩。

通过全方位的安全进阶，L380不仅为用户提供贯穿整车的安全防护，更将LEVC“安全”“可靠”的印象扎根于更多消费者心中。

远超行业水平，构筑安全“护城河”

想要真正理解L380取得的这份“成绩单”的含金量，首先就要理解一辆MPV尤其是纯电MPV在C-NCAP中取得高分究竟有多难。

一方面，MPV强调空间宽绰，产品特性决定了其具有前后悬短、车体大、重量大等特点，因此在危险时刻，其安全性能面临的挑战更大；另一方面，作为商务与家庭出行的“必选项”，MPV的使用场景常常是多人、远途且高频的，并且大部分MPV第三排距离后尾门很近，在发生严重的追尾事故时，后排乘客的安全也将面临更大的挑战。

更不用提在智能电动汽车时代，一辆纯电MPV往往需要搭载大电量动力电池，在保护乘员安全的同时，对于电池防护、电池安全的要求自然也水涨船高。‌

仔细观察L380在C-NCAP测试中的表现，恰恰是在针对每一项所谓“短板”做足安全冗余，深度推敲考虑每一处细节之后，真正实现的空间与安全的“二合一”。

比如，MPV的B/C柱跨度大，当侧碰发生在B/C柱之间时，缺少支撑柱的后舱往往比较危险。L380侧滑门洞宽度达1033mm，B/C柱跨度远超同类。针对这一点，L380配置了行业最厚的133mm铝制门槛梁、同级唯一三排侧气囊、全球最多11气囊以及同级最大112L的3.1m侧气帘，有效抵御和化解撞击力，保障乘员安全。

再比如，针对MPV乘员多，座位靠近尾门，后排乘员危险系数高的问题。L380搭载宽达1450mm的高强钢后防撞梁，覆盖整体车宽的72.5%，可以有效承接撞击力并高效分散到左右两侧吸能盒。同时，车尾缓冲区从设计上增加变形引导结构，避免侵入座舱，为后排乘客留足生存空间。在许多车辆设计忽略的座椅导轨部分还采用了高强度材料和常啮合设计，强力锁止避免二次伤害。

更重要的是，L380此次完美通过测试、创下MPV安全最高分，不是“临时抱佛脚”，而是对于自身安全技术的绝对自信带来的“从容应考”。

早在上市之前，L380就已经进行了正碰、追尾以及双柱碰撞三项内侧，无论是考察范围还是测试标准，都远超行业标准。其中，在全球首个MPV双点位侧柱碰内测中，L380首次将第三排防护列入核验，并以52项点检项目全线通过的成绩完成侧柱碰内测，成功挑战MPV全球最高安全标准；今年4月，L380又以22项即时点检项目高标准通过行业首次四排座椅带假人追尾测试，覆盖多项C-NCAP没有涉及的尾碰工况。

对于这次L380高分通过C-NCAP五星安全认证，“中国汽车第一撞”见证人、清华大学碰撞实验室主任、清华大学教授张金换也给出了高度评价，“相对于其他品类，MPV在碰撞测试中想要得到更高的评价难度非常高。”他强调，作为一辆豪华纯电MPV，L380能够得到C-NCAP中MPV品类最高分，非常难得。L380以远超行业平均水平的成绩顺利通过考验，证明了其在安全层面上的“硬核”和为用户构筑安全“护城河”的实力。

L380无惧安全挑战的“三道防线”

那么，L380为什么能够具备如此“极致”的安全表现呢？在行业观察人士看来，这得益于其内置的三道安全防线设计。

第一道安全防线就是其领先架构+坚硬骨架。当前，很多所谓纯电MPV其实是在“油改电”平台上改造的，以适应电动汽车的生产，降低开发成本。但弊端也不言而喻，尤其在安全方面，“油改电”就不如原生的电动架构有优势。

一方面，电动架构需要兼顾电池包不受挤压，车身强度要比燃油车高出好几个量级，另一方面，先天而非后天的结构设计也能够更合理地分散受力，从而保障乘员舱的安全。而L380基于全球首个空间导向型纯电架构——SOA打造，不仅构建出宽适的舱内空间，还拥有科学合理的架构设计。

另外，高强度的车身材料所构成的坚硬骨架也是L380在安全成名“鹤立鸡群”的一个重要原。高强度钢+铝构成的高强度一体式堡垒车身，充分确保乘车安全，在主纵梁等关键位置钢材硬度更是高达2000MPa，有效提高车身的承载能力。

第二道防线是电池安全。据了解，L380的动力电池包基于严苛的安全标准进行设计，比如同级唯一关键高低压部件中置，时刻确保高压系统安全，当高压电闪断时，也可以维持动力电池液冷水泵半小时以上的运转，防止电池热失控，为用户脱离危险留足时间，最大程度规避次生伤害造成的伤亡。

同时，在动力电池两侧，还采用了十宫格断面铝合金材质，能够像堡垒一样拱卫座舱和动力电池等核心区安全。

第三道防线则是主动安全。在如今的智能电动汽车时代，主动安全越来越成为一辆汽车安全层面的重要组成部分；通过智能化配置，把握安全的主动权，越来越成为一家注重安全的汽车品牌的必选项。L380也不例外。

据了解，L380搭载了28颗感知元器件，可以实现10项智能感知能力和24项智能执行能力，从而构建出一套超感知防御圈。基于此，L380在面对多种路面突发情况时，能及时发现并采取制动措施。而一项研究数据表明，安装自动紧急制动的车辆可以将追尾事故减少38%，致命撞车事故减少20-25%，乘员受伤可能性减少25-30%。

汽车安全比经济效益更重要

可以看到，从造车这一步开始，L380就始终秉持着“以人为本”的设计理念，在研发阶段就把安全放在首位，从底层打好安全基础。

这份对于“安全感”的绝对重视，也转承于吉利全球领先的安全体系力和理念，作为行业领导者，在26年的时间里，吉利汽车始终坚持以人为本，以“四大安全域、九大安全关”的全域安全体系，为新能源汽车提供强大的安全技术保障。

回过头来看，这些投入的成本，产出的安全技术、措施，或许并没有产生多少直接的经济收益。但吉利汽车深知，汽车安全远远比经济效益更重要，即便只有0.01%的事故发生比例，一旦落到某个具体的人身上，就是100%的灾难。把产品卖出去并不是终点，在不断变化的市场需求、技术变革中贯彻自己的安全理念，为用户提供真正且“安全”的汽车，才是一家负责任的车企的终极目标。