“10月份，我们车间每天晚上平均要洗30组动车，每组动车平均4天清洗一次，根据开行情况调整。”广州动车段广州南动车运用所设备组副工长张煜弘说。
你知道在华南地区最大的动车组“4S”店是怎样清洗动车组外皮的吗？
在广州南动车运用所共有4条洗车线，分为2条进库洗和2条出库洗。由于动车组集中在19时至24时入库，为了提高工作效率避免动车组排队入库洗，会安排一部分车先检修，后清洗，也就是进行出库洗。
洗车线是全自动感应启停。地勤司机驾驶动车组来到停车标前停下15秒左右，调整以时速3至5公里驶入洗车线，启动光电柱感应到有车进入，通过摄像头拍摄识别车号、车型，洗车线设备自动开启，直至车尾驶出结束光电柱，设备自动停止。用时约5分钟，动车组外皮将经过多个环节最终重获洁净。
首先是预湿工位，左右两边各有7个喷头呈放射状喷水，将车体从上到下打湿，第二步来到洗涤液工位，左右各10个喷头，向车外皮均匀喷洒清洗液。
值得一提的是，清洗液采用中性药水，相对酸性药水更加温和不伤漆面。通常情况下，地勤机械师将药液和水调整为一定比例，“由于不同厂家提供的药液性质差异等因素，我们会根据抽检的清洗结果来决定是否调整清洗液的浓度。”张煜弘介绍说。
接下来浑身“沐浴露”的动车组将经过5组侧刷、斜刷、裙边刷的“组合技”——缓缓前行的动车被快速滚动的毛刷摩擦，使得弧形外皮各个角度的灰尘和污渍松动。至此“洗”的部分就算完成。
浑身“脏沫”的动车组紧接着将经过由喷水口和毛刷组合的区域，边冲边刷，多角度清洁外皮泡沫，最后喷洒除钙水和净化水完成整个清洗。
洗车线旁的工作间里摆放着列车外皮清洗剂控制操作台，机械师魏继馗正在盯控自动清洗机信号、刷组、水泵等装置的实时状态，通过视频监控多角度观察清洗现场情况。
“当遇到暴风雨天气，我们要紧盯现场，如果发现异物侵入洗车线，要及时按下紧急按钮暂停清洗程序。”魏继馗说。
在工作间里还有一处特别的装置，洗车喷洒出的水通过洗车线两侧的地沟回收起来，经过活性炭、膜渗透装置过滤，经过柠檬酸钠、工业盐等试剂处理后形成可再次用于清洗动车组外皮的回用水，使水资源在这里一定程度实现了循环利用。
这套自动清洗装置大大缩减了洗车所需消耗的人力，车头部分的补洗工作在检修库内由人工完成。广州动车段广州南动车运用所使用的是棕榈毛和抹布结合的刷子，“天热的时候，顽固污渍比较干硬，我们也会使用地毯布进行擦洗，避免磨损动车表面漆。”检修专职贾四千说。
洗车线只能将动车两侧外皮的灰尘和泥渍清除，“我们当班的机械师每天会对两趟车的清洗情况进行抽查，将发现的顽固污渍反馈到工作群里，对接调度，告知库内同事在补洗时进行补强清洁。”张煜弘说。
广州动车段管辖的8个动车所共有19条自动洗车线，每天能完成140趟动车组的外皮清洗，这些列车将以洁净飒爽的姿态上线亮相，服务南来北往的旅客，完成运输任务。
中国铁路广州局集团有限公司融媒体中心出品
文图：记者 马可悦 通讯员 广州动车段 谭平礼 李杰 周雄
编辑：郭鑫 学习编辑 陈倩
审核：戴舒婷
监制：赵灯
“一路绿灯”！铁公联运开辟国际物流新通途
“小档口”连着“大民生”，物流总包式“客车化”全程班列发出超1000车
热门跟贴