据参考消息网报道，欧盟汽车关税投票后，柏林再次处于不利境地。尽管德国在总理奥拉夫·朔尔茨的推动下最后一刻投了反对票，但欧盟成员国还是为向中国电动汽车征收保护性关税扫清了障碍。只有匈牙利、斯洛伐克、斯洛文尼亚和马耳他与德国一样投了反对票，这表明德国目前在欧盟中的地位有多脆弱。然而，这并不能改变这样一个事实：加征关税是错误的，而且德国并不是唯一输家。消费者也是输家，这一点往往被忽视。
据环球时报报道，最近，匈牙利总理欧尔班与欧盟委员会主席冯德莱恩发生激烈交锋。欧洲新闻台称，他在欧洲议会发表讲话时，对涉及乌克兰危机、移民问题、对华贸易政策等方面的欧盟政策提出批评。据法新社报道，在大约30分钟的演讲里，欧尔班强调欧盟“需要改变”，因为欧盟正面临着现代史上“最严峻的时期”，俄乌冲突近在咫尺，中东冲突升级，“移民危机”可能导致开放边境的申根区“分崩离析”。此外，欧尔班还对欧盟经济停滞发出警告。
据环球网报道，英国商业和贸易大臣乔纳森·雷诺兹14日在工党政府组织的国际投资峰会间隙表示，英国不打算追随欧盟对从中国进口的电动汽车加征关税，因为英国企业尚未提出相关投诉、要求英方进行调查。此外，他还表示，接触是件好事，英国“需要与中国进行更多接触”。他表示，与七国集团的其他国家相比，就过去几年与北京的接触程度而言，英国是个“绝对的局外人”。他抨击前保守党政府在对华关系方面“做得太少”。
很显然，英国政府高层的表态，释放出不同寻常的信号，即英国不希望与欧盟的合作，影响到其对华政策的调整。可以说，英国的这一举动，在西方国家中显得尤为“另类”。要知道，此前英国一直都是充当“反华急先锋”的角色，不仅频繁紧跟美国步伐对华挑衅，还刻意渲染所谓的“中国威胁论”，并叫嚣与中国“经济脱钩”。而如今英国对华态度发生180度大转变，或许与当前的经济困境有关。当前，英国国内面临劳动生产率低下、公共投资严重不足等问题。
在电动汽车这个行业，我国已经慢慢走向世界的顶尖水平，无论是质量还是数量，都在世界占着一席之地。一方面是因为我们的劳动力充足，另一方面就是在电动车的科技方面我们大多可以自主创新，比如比亚迪在油车时代只能算是世界上的三线车厂，而如今随着电车的崛起，比亚迪渐渐已经打开了国外的市场。然而中国车企的欣欣向荣肯定会引起外国的不满，中国的电车物美价廉，慢慢蚕食了欧洲的市场，反而美国因为对我们的各种关税条款导致没什么太大冲击。
中国政府对电动汽车行业的补贴政策，是为了推动产业发展和技术进步，而欧盟却将其视为“不公平竞争”的证据，并以此为借口索要“补偿”，实则是将关税变相转嫁，企图通过这种方式攫取利益。欧盟还要求中国企业在欧洲市场上提高售价，做出所谓的“价格承诺”。价格是中国电动汽车在欧洲市场的重要竞争优势之一，欧盟此举无疑是要削弱中国企业的竞争力，为欧洲车企争取喘息之机。市场竞争的核心在于产品和服务的优劣，而非人为的价格干预。
面对这场风波，欧盟委员会主席冯德莱恩女士自然不能坐视不管。她迅速站出来，提出了三个条件，仿佛是在给中方出一道选择题：答应这些条件，就不加税；否则，后果自负。第一个条件，索要补偿。冯德莱恩女士认为，中国电动车企业之所以能在市场上大杀四方，靠的就是政府的补贴政策。第二个条件，价格承诺。冯德莱恩女士希望中国企业在欧洲市场抬高售价，以此来减少市场竞争压力。第三个条件，中方在欧洲的投资。冯德莱恩女士将中国对欧投资与关税谈判捆绑在一起。
她这是想把中国当成冤大头，趁机捞一笔好处，让中国政府赔偿欧洲企业的损失这简直是扯淡，中国企业在欧洲市场的成功，靠的是自己的实力和努力，并没有什么不正当竞争，凭什么让中国政府为欧洲企业的落后埋单？再说想让中国车企提高电动车的价格，这根本就是不现实的。价格是中国电动车在欧洲市场上的核心竞争力之一，如果抬高售价，那和自断经脉有什么区别？冯德莱恩的这三个条件，完全是站在欧盟自身的立场上，丝毫不顾及中国的利益和感受。
中国政府也对欧盟的这一举措表示了反对，并采取了一些反制措施️。如商务部发布了对原产于欧盟的进口相关白兰地实施临时反倾销措施的公告，中方也正研究提高进口大排量燃油车关税等措施。对于是否要进入欧洲市场，不同的企业可能会有不同的决策和战略。一些企业可能认为这是一个挑战与机遇并存的时期，愿意继续留在欧洲市场寻找突破口；而另一些企业可能会重新评估市场风险和收益，调整其在欧洲的业务布局。
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