聊到新能源车，很多人都不免感到自豪：
毕竟，街头巷尾的国产车越来越多，甚至已经压过了“BBA”（奔驰、宝马、奥迪）一头，感觉这条路走对了。
但近日，长城汽车的董事长魏建军却表示：“中国电动车没什么核心技术，只有产业链领先而已。”
此话一出，瞬间掀起了不小的波澜——有人点头称是，有人则嗤之以鼻。
那么，这句话到底是真是假？
大家好，我是乌鸦君，今天就用3分钟的时间，和大家一起聊聊这个话题。
01 产业领先算不算“核心技术”
提到这个问题，首先我们肯定得清楚，产业领先到底算不算“核心技术”。
毕竟，按照魏总的说法，这玩意似乎不值一提…
然而，现实很残酷，要说这东西没技术，根本站不住脚：因为这么多国家，为什么只有中国能产业领先，别国不行呢？
说白了，真像魏总说的「没技术」，别说欧美了，印度早就抢了这活了——为什么他们不做呢？
只能说，这事情远比我们想象中复杂。
举个例子，早在2018年，全球电动车电池供应商的格局还掌握在日韩手中，LG、松下和三星几乎垄断了高端电池市场。
然而，通过产业链的整合和人才布局的优势，中国迅速反超，已经打得这些老牌厂家喘不过气了。
拿最近的数据来看，宁德时代已经成为了全球最大的动力电池供应商，2024年1-8月的市场份额为44.3%，稳居榜首。
第二名则是比亚迪的弗迪电池，市场份额为28.4%。
就这两家加起来，都甩得很多公司尾灯都看不到，别说其他电池厂家了…
碳化硅、激光雷达、电机等部件也是类似的情况，不是外资不想领先，是真玩不赢我们了。
02 电车的领先并没那么简单
其次，电车的领先，并没那么简单。
说到底，做过实业的人都知道，产业链上下游本身就是共生共荣的关系。
中国电动车产业链的领先，是国内无数大大小小的车企、供应商共同努力的结果。
硬要把“产业链”和“核心技术”割裂开来看，显然是缺乏见识和格局。
而且，这条产业链并不是中国车企的专属。
大众、丰田、本田，他们不能用吗？他们也在用！
但问题是，为什么他们还没能在新能源汽车上实现领先？这是一个值得思考的问题。
此外，电机，电控，车载芯片，车机系统，智驾系统，传感器，智能工厂…这些组合在一起才叫新能源汽车。
德系，日系，美系，最多只有其他一小个方向。
比如说德国有电机电控，但是没有芯片和车机系统，智驾系统。
美国有芯片，车机，智驾但是电机电控不行，日韩有传感器和芯片但是其他又不行。
最核心的就是以上这几块，中国除了车载芯片还有一定差距外，其他的都是遥遥领先，差距不是一点半点，更别说成本差距！
就这种情况，怎么能说我们没有“核心技术”呢？
难道说，真要一个人干翻全球，完成“全产业链”才叫牛逼吗？
03 跨国巨头都开始学习了
最后，就是跨国巨头都开始用我们的技术了。
譬如大众前不久入股了小鹏汽车，计划基于小鹏的G9平台开展全栈技术合作，借鉴小鹏的EEA3.5电气架构，开发自己新的电气平台。
大众甚至直言，如果自己研发同等水平的电气架构，可能要到2028年甚至2030年才能推出新车。
至于丰田，直接开始和比亚迪合作，开始成立比亚迪丰田电动车科技有限公司了。
其他车企的电动车战略，要么依赖宁德时代，要么离不开比亚迪，这些都是非常现实的例子。
说白了，如果说中国电车真没核心技术，那么这些跨国巨头，为什么要选择与我们合作呢？他们自己研发不好吗？
因此，所有的事实都指向一个问题：中国电车不仅产业链强大，在技术上同样具备强劲的竞争力。
总的来说，大众、福特、丰田等一众车企，都放下了自己的架子，开始向“中国车企学习”。
甚至福特 CEO 还表示：来了中国才知道，我们落后了，中国电动车车企光速前进。
结果我们自己的车企老大第一个出来“跳反”，讲中国电车没有核心技术，真是让别人看笑话！
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