据观察者网援引路透社报道，欧盟委员会主席冯德莱恩近日表示，即使欧盟对中国电动汽车加征的关税生效，与中国的谈判仍将继续。冯德莱恩在与德国总理朔尔茨会晤后的联合记者会上作出上述发言。她表示，欧盟希望在汽车关税问题上与中国公平竞争，以寻求解决方案。冯德莱恩说：“例如，可以用什么补偿来代替反补贴关税？还有价格承诺问题，以及在欧洲的投资问题。这些都是摆在谈判桌上的问题，就像谈判中总是出现的那样，只有当最后一个问题谈判成功了，一切才算谈妥。”
为避免欧盟继续在错误的道路上越走越远，中方先是明确表示了自己的反对意见，随后又和欧盟进行了多次的沟通谈判，中方还提出了解决方案，然而，欧盟的做法却一次次让人感到失望。虽然欧盟在口头上承诺愿意和中方通过沟通的方式来解决问题，但欧盟的实际行动却和承诺相差甚远，表面一套，背后一套，导致双方之间的谈判一次次以失败告终，其实欧盟不过是在拖延时间，但是又不想因此受到其他国家的指责，所以只好伪装起来。
2023年10月，欧盟委员会对进口自中国的电动汽车发起反补贴调查；2024年7月对中国电动汽车开征临时反补贴税；欧盟委员会2024年8月发布中国电动汽车反补贴调查终裁草案，显示拟对中国电动汽车征收17%至36.3%的反补贴税。目前，高昂的能源成本、疲软的全球需求、向净零经济的颠覆性转变以及来自中国等国日益激烈的竞争，正在挑战德国出口导向型工业经济模式。德国企业主管们强烈要求政府提供更多支持。
就在欧盟关税制裁后的第4天，中国商务部发布公告，“对原产自欧盟的进口相关白兰地实施临时反倾销措施”。事实上，该调查从今年1月就已经提上了日程，到今年8月就明确其存在倾销行为，但惩罚措施却迟迟没有公布。这一时间节点和欧盟宣布对中国电动汽车进行反倾销调查的进程完全吻合，意味着中国就捏着这张“王牌”等待欧盟“回心转意”，但现实却往往不如人意。中国对外一贯寻求合作共赢的原则，贸易战实非中方所愿，但是无端展开贸易制裁，构筑“小院高墙”的政策侵犯中国利益，这是中方绝对不允许的。
长久以来，欧洲一直叫嚷着环保，声称在 2035、2040 年不再销售燃油车。可为何等到我们的电动车强大起来之后，他们却要加征关税呢？说实话，引入大量物美价廉的电动车，解决欧洲的碳排放问题，这难道不是一个两全其美的好方案吗？反过来说，加征 10% - 20% 的关税，我们的电动车照样大卖，但苦的却是欧洲老百姓，他们需要花费更多的钱，而且欧洲的电动车产业也未必能发展起来。
与此同时，在英国政府举行的国际投资峰会上，英国贸易大臣雷诺兹表示，由于英国汽车行业尚未正式要求英国贸易救济局对中国电动汽车进行反补贴调查，英国不打算效仿欧盟，对从中国进口的电动汽车征收关税。雷诺兹补充称，他关心的主要是英国生产商能否获得繁荣和开放的出口市场。此外，雷诺兹在接受美国政客新闻网采访时表示，过去几年，与其他G7国家同中国的接触相比，英国仿佛“局外人”。他批评前任英国政府在与中方建立关系方面做得很少。
路透社本月援引消息人士的话报道称，拉米将于近期访问中国，工党新政府正寻求修复因中英双方紧张的双边关系。英国官员表示，新政府有意纠正前任政府的错误——即对北京采取过于对抗的立场，同时也明确表示，双方在一些领域存在根本分歧。消息人士透露，誓言要彻底改革英中关系的拉米将在北京与中国政府官员会面，并在上海会见英国企业代表。
英国财政大臣蕾切尔·里夫斯也考虑于近期访华，重启中英贸易和投资谈判活动。就连英国情报部门的对华态度似乎有所松动。英国军情五处负责人肯·麦卡勒姆在发表年度威胁报告时，虽然仍将中国列为重大风险之一，但该报告相对于过去更加温和和务实，他认为中英经济关系对英国的增长至关重要，从而对英国安全形成了支撑。
在这样的复杂形势中，英国政府的两面派策略愈发明显，嘴上说着要改善关系，实际上可能偷偷调查、暗中跟美国保持联系，转身又在五眼联盟里一通嚷嚷，这种“温水煮青蛙”的手法，咱们可得当心，英国如果想真正改善与中国的关系，需要的是真心和诚意，而不只是嘴皮子功夫。
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