潍烟高铁实现通车，是近来胶东半岛交通领域的一大热点新闻。相信很多朋友，尤其是铁路沿线蓬黄招掖等县的朋友，对此都有所关注。

对于潍烟高铁，笔者很早就有留意，但此前并没有详细查询完整的车站信息，一度误以为从莱州向西下一站即是潍坊。后来浏览正式线路图方知，莱州以西、胶莱河以东还设有一个灰埠站（在平度市地界，具体位于新河镇三埠村附近），而这也是自东向西的倒数第二站（下一站为昌邑）。

潍烟高铁全线共有九座车站，除灰埠外，其余均以县级或县级以上区划称谓来命名。灰埠能并列其中，并非偶然。从某种程度来说，这也算是其自身的特殊区位和历史底蕴的体现。

简而言之，这种特殊的区位可以概称为“胶东半岛北路之门户”。

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（▲平度新河、灰埠片区的位置示意，这里是平度、莱州、昌邑三县交汇地带，也是青岛、烟台、潍坊三市相互接壤的区域。）

查询史志可知，旧时胶东半岛的政治中心长期在北部的莱州、登州，因此连接两者与山东内地的登莱官道，也是过去进出胶东的主要陆上交通线路。而新河系登莱官道与胶莱河的交汇点，灰埠则处在官道向东通往莱州的要冲之所。因此，称新河灰埠为“半岛北路门户”，可谓恰如其分。（注：灰埠，本系村名，后曾设有同名乡镇，现已合并至新河镇。合并后的乡镇虽以新河命名，但镇驻地却在灰埠。）

由于这一特殊区位，新河灰埠也拥有着较为深厚的历史底蕴。明末孔有德之乱时期，官军主力即是由新河东渡、直插灰埠，随即在掖县沙河击败叛军，从而解莱州之围。而灰埠在明清时期不仅设有驿站，而且在乾隆朝之后还是平度州同知（知州副职）的驻地，相当于平度的副中心。

进入近现代之后，登莱官道的概念虽然不复存在，但取而代之的烟潍公路就是在其基础上修建而成的，后者同样经过新河和灰埠。如今的潍烟高铁，大体走向与烟潍公路相仿。此番灰埠设立高铁站，既可视为传统交通格局之延续，又是对新河灰埠“半岛北路门户”地位的一种巩固了。